12月29日，浙江舟岱大橋正式通車了。這也意味著經過6年建設，寧波舟山港主通道項目全線建成通車。舟岱大橋和魚山大橋、富翅門大橋及原有的舟山跨海大橋連成一體，總建設里程達到了83公里，跨越8個島嶼，擁有8座大橋，成為中國最長的連島高速公路和規模最大的跨海橋梁群。

寧波舟山港主通道項目，由浙江省交通集團主導投資建設，于2016年3月開工，主要由魚山大橋、舟岱大橋、富翅門大橋及其接線組成，連接富翅島、舟山本島、長白島、岱山島、魚山島等5座島嶼，按雙向4車道高速公路標準設計，設計時速100公里/小時，全線設置5個互通和5個收費站。

岱山告別懸水孤島 杭州到岱山縮短40分鐘

舟岱大橋作為海島縣岱山縣第一條高速公路，徹底結束岱山島海上懸島的局面，極大拉近了岱山與大陸的時空距離，改變了岱山人民自古以來出島依靠渡船的方式，也拉近了岱山與寧波的時空距離，出行時間由原來的1小時40分縮短到了1小時。

“以前我們岱山人出島很不方便，只有渡船一種方式，每次都要排隊，還常因大風大浪停航。”岱山縣居民孫海華說，曾經岱山縣出行很麻煩，每逢節假日，當地三江碼頭更是擠滿了等待擺渡的車輛，等待時間很長，旅游業和當地特色產業的發展也因此受制。

“現在舟岱大橋通車后，來去可就自由了，開車從雙合互通上高速，經舟岱大橋只須10幾分鐘就可直達定海；再從舟山跨海大橋40分鐘就能到達寧波。中午從岱山出發，下午逛寧波天一廣場，晚上回家吃晚飯。”

舟岱大橋開通后，運輸更便利，岱山本地漁港迎來發展新機遇。“以前魚捕上來后，運到上海需要5小時左右，現在只需要3個半小時左右。對岱山人民來說，這是祖祖輩輩期待了多少年的事情了。”岱山漁民說。

從杭州到岱山的車程也大大縮短，原本從杭州出發到岱山是一件很折騰的事，到達定海后要輪渡，輪渡經常排隊，或者一點點風浪就停航，單程沒有4個小時是搞不定的。從今天開始，杭州到岱山也將大大縮短車程，從甬舟高速經富翅門大橋、舟岱大橋直達岱山，來去自如，車程比原來減少40分鐘以上。

中國最長連島高速公路建成 交通助力當地經濟發展

舟岱大橋的通車，也標志著寧波舟山港主通道項目的全線建成通車。從因海而阻，到因海而興，交通的變化無無疑是點石成金的關鍵。浙江自貿區是全國以油氣全產業鏈建設為特色的自貿區，其中魚山島的綠色石化基地是標志性工程之一。

5年前，魚山島還默默無聞，島上常住人口僅500余人。魚山大橋、舟岱大橋等交通基礎設施的相繼建成，助推綠色石化產業基地崛起。目前，魚山主要發展石化的煉化一體化，即將原油加工成成品油和最基礎的化工材料，而這些材料可以作為上海金山區諸多企業的原料。

位于舟岱大橋雙合出口不遠處的岱山經濟開發區，正搶抓大橋時代的機遇。“開發區去年引進的高端石化循環經濟產業園項目正在緊張施工。該產業園將打造全國重要的石化裝備全產業鏈基地，目前已確定10余家行業內領先的配套企業入駐。”岱山經濟開發區相關負責人說。

曾經滄海千層浪，敢架江河萬里橋。一座座中國跨海大橋，如今已成為中國新時代的符號之一。

據悉，寧波舟山港主通道項目建設所需混凝土總量超200萬立方米，鋼材總量超80萬噸，規模位居在建外海交通工程之首。加之，看似波瀾不驚的海洋暗藏洶涌，特殊的施工環境讓項目建設難上加難。

“這里位處浙江沿海高風速帶，臺風季風高發。周邊航域條件復雜、海底管線眾多，又有多個項目同期施工，日均船舶數量高峰期近200艘。”浙江省交通集團主通道建設指揮部相關負責人介紹說，“工廠預制、岸上組拼、海上吊裝”的裝配化施工模式讓“不可能”成為了“可能”。

“橋的價值在于承載，人的價值在于擔當。”據介紹，寧波舟山港主通道項目在關鍵技術、關鍵裝備、關鍵材料領域取得諸多突破，是我國首個應用全北斗測量技術的跨海橋梁項目。

寧波舟山港主通道也是長三角區域重大戰略性海島聯絡工程，為舟山邁向海上交通樞紐加快融入長三角創造了條件。未來，主通道還將繼續向北延伸，經洋山等島嶼，與規劃中的東海二橋相連，直達上海，形成滬舟甬大通道。

圖/文來源浙江省國資委 

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