一座肩負時代使命的大橋，更是一座開啟未來的大橋。寧波舟山港主通道項目中連接舟山本島和岱山島的舟岱大橋日前建成通車，結束了20萬岱山海島人民只能靠輪渡出行的歷史。

寧波舟山港主通道項目位于浙江省舟山群島東部，連接富翅島、舟山本島、長白島、岱山島，是目前世界上最長的連島高速公路和世界上規模最大的跨海橋梁群。

舟岱大橋起于岑港互通，依次跨越長白西航道、舟山中部港域西航道和岱山南航道，在岱山縣雙合登陸。海中設置長白互通連接長白島，大橋全長約26公里，是連接舟山本島與岱山島的唯一海上通道。

舟岱大橋的建成結束了岱山海上懸島的時代，浙江乃至長三角實現縣縣通高速公路，這一切都離不開“建橋國家隊”努力。

中交集團 

舟岱大橋按雙向四車道高速公路設計。主要包括主通航孔橋、南通航孔橋、北通航孔橋、非通航孔橋及長白互通。

● 中交公規院負責設計海域段橋梁，長約16公里。

● 中交路建承建第3標段，主要建設全長1630米的主通航孔橋，設計為三塔雙索面鋼箱梁斜拉橋。

● 中交二航局承建第4標段，主要建設總跨徑510米的北通航孔橋，設計為節段預制拼裝鋼-混凝土混合梁連續剛構橋。

● 振華重工承建舟岱大橋主通航孔部分，共113節梁段的制造與安裝，總重量近3萬噸，歷時1079天。

建設過程中，中交建設團隊全力踐行“減少海上作業時間、減少海上作業工序、減少海上作業人數”的海上“三減少”施工理念，不斷創新“海域斜拉橋快速施工技術”，依托“機械化”“工廠化”作業優勢，在平臺搭設、樁基施工、主墩承臺施工、主塔施工和鋼箱梁吊裝等各節點施工速度一路領先，為全橋順利通車奠定了基礎。

由于舟岱大橋為三塔整幅鋼箱梁斜拉橋，斜拉索采用雙索面空間索布置，對梁段的制造要求極高。

其中，全橋鋼箱梁分為10種類型，梁端標準索間距為16米；鋼箱梁采用帶風嘴的扁平流線型截面，全斷面寬度為34米；頂板U肋采用雙面焊接，鋼箱梁外表面采用智能設備進行鋼箱梁沖砂、涂裝，是振華重工首個采用智能化噴涂的項目。

該項目于2018年12月27日開工，在近一年的生產制作過程中，項目部嚴格秉承“以設備促工藝、以工藝保質量、以質量提品質”的理念，推行自動化制造和施工精細化管理，期間克服了春節假期、新冠肺炎疫情、碼頭船運資源緊張等影響，最終按計劃完成首船發運，保障了項目整體進度。

中國中鐵 

中鐵大橋局承建的非通航孔70米跨徑橋梁主梁是舟岱大橋中體量最大的標段，也是整個橋梁建造中技術要求最精、施工難度最大、安全風險最高的部分。

非通航孔70米跨徑橋梁主梁采用70米整孔預制、整孔架設，墩身采用預制空心墩，根據高度分節預制，現場安裝。

中鐵山橋承制的舟岱大橋主要為南通航孔橋及鋼錨梁（鋼箱梁斜拉橋）、北通航孔橋（鋼箱梁主線橋）、長白互通匝道橋（我國首座海上互通匝道鋼箱梁橋）及相應鋼護欄及風障制造。

充分發揮箱梁制運架一體化施工優勢，展示“建橋國家隊”水平。

項目團隊克服了復雜洋流、急速暗流、超強臺風、多變季風、長大運距、吊具限高等困難，用時646天實現了金塘預制場內935次提運和長白岱山海域384次吊裝“零”失誤的絕佳戰績，

面對首次制造長白互通匝道橋，項目部成立專家組，組織有豐富經驗的技術和生產人員攻克了L形開口肋零件壓彎及矯正、板單元組裝及內焊技術、L形曲線鋼箱梁拼裝、橋址連接等多項重要技術。

舟岱大橋的通車，架起了當地群眾奔向共同富裕的通途，為浙江海洋強省建設長三角一體化發展打開了新的空間。

圖文素材來源：央廣網、中國交建、中交路建、上海振華重工、中鐵大橋局集團、中鐵山橋集團