2022年1月7日晚，隨著E2沉管與E1管節成功對接，由中交第四航務工程局有限公司（以下簡稱：中交四航局）承建的車陂路——新滘東路隧道工程項目（以下簡稱“車陂隧道項目”）最后一節沉管順利安裝，為年中隧道貫通打下堅實的基礎。

目前在建的車陂隧道是中交四航局繼港珠澳大橋建設完成后的再次突破創新，是國內首條全斷面澆筑內河沉管隧道，預計于2022年年底通車，作為聯通四區的城市交通“大動脈”，大大減輕廣州城市交通壓力，為廣州市民打造宜居宜游的優質生活圈。

全新的沉管隧道方案，是通過在陸地上預先建成隧道管節，再沉放入水底進行對接，最后完成聯通兩岸的新型工藝。與盾構隧道施工相比，沉管法對地質條件依賴程度相對較低，明挖式施工風險大大降低，地下空間利用率更高；整體預制，防水性能更優，滲漏風險低；可實現淺埋，縮小兩端接線長度，減小建設用地，逐漸成為世界公認跨越航道繁忙水域的第一選擇。

快——“車陂速度”省工期 

為創“國優”品質工程目標，該項目 “移花接木”港珠澳大橋“全斷面澆筑模板”預制關鍵技術，在項目策劃伊始，便成立了“質量提升”攻關小組，組織業主、設計方、施工方、研究院召開四次專家論證會，經過連續28次的修改與完善，最終形成了“全斷面澆筑模板”預制設計與施工方案。

項目部副經理兼副總工朱成回憶道，為加快該方案落地，他前往惠州，進駐模板預制廠家一個月，與廠家工人一起同吃、同住、同勞動，最終研制出全自動液壓步履式機械化模板，成功實現了內河沉管全斷面預制，同時也使得沉管預制比計劃提前了5.5個月，為后續施工奠定了有力的基礎。

此外，在沉管預制過程中，項目團隊不斷優化施工組織，實現了第二批沉管預制提前4個多月完成，并在后續4個月內接連完成4節沉管安裝工作，對外展現了令人驚嘆的“車陂速度”，凸顯了中交四航局“沉管專業戶”實力。

優——“螺螄殼里做道場”保品質 

為確保鋼塢實施兩批次的沉管預制施工，實現干塢內沉管起浮、沉管預制的工況切換，該項目部將塢門放置在現場制作，便于將鋼塢門作為止水措施。

項目水中工區長盧軾杰利用潮汐差的物理原理，自主研發了“塢門抽排水虹吸系統”，將珠江水與鋼塢水頭差作做抽排水，采用“輔助水泵+管系”的方式，在節能減排的同時高效完成了干塢抽排水工作，為第二批沉管預制“加檔提速”。

在沉管安裝工作中，要求測量監控系統能實時、快速、準確地反饋管節位置、姿態等測量數據，為解決這一重點工作，測量主管劉灼佳自主研發了沉管監測系統，實現了自動傳送沉管對接數據，同時，在安裝過程中，項目團隊日夜堅守，采用DGPS定位法，設置RTK-GPS基準站，使測量精度可達毫米級，為沉管安裝工作保駕護航。

精——“師徒幫帶”激活力 

作為廣州市重點建設工程項目，為確保項目安全、質量、進度按期進行，該項目部在成立沉管安裝小組之初便貫徹中交四航局“導師帶徒”機制，以項目經理劉軒源為總牽頭人，項目總工程師歐偉山、水中工區長盧軾杰為成員的“師徒幫帶”小組實現了“一對一”現場幫扶措施，發揮業務骨干的專業優勢，堅持白天跑現場、晚上分專題技術培訓，讓一批年輕工程技術“小白”短時間內實現了魔鬼式的成長，從而打造了一支敢打硬戰的精干工程管理隊伍。大家紛紛表示：“有咱們劉經理作為項目的“火車頭”，把現場當成家，一年365天泡在這，我們也要緊跟步伐，用實際行動把項目建設好??！”

另一方面，在黨建引領下項目不斷加大科技投入，由黨員青年們帶頭組織團隊開展課題技術攻關，為打造百年品質工程提供技術支撐。截止目前，項目已獲得中國港口協會科技進步獎二等獎、中國公路建設行業協會優秀工法1項、全國QC成果獎項4項、全國BIM大賽獎項2項，發明、實用新型專利43項及四航局多項科技創新獎等70多項榮譽。為國內內河沉管領域提供了大量的理論與技術支撐。

劉軒源表示，項目自2017年12月開工以來，堅守“快優精”三字經施工方針，以“三大工區、九大工點、水陸并進、立體作業”為目標，攻堅克難，譜寫實干新篇章。未來，四航人將繼續以敢想敢拼精神，不斷書寫沉管隧道的傳奇故事。

通訊員：方釗佳 劉圣景 鄭漫悅

來源：中交第四航務工程局有限公司