作者：陳弋

盡管全球新冠肺炎疫情蔓延，但經濟恢復勢頭強勁，大宗商品需求旺盛，再加上供應鏈緊張，有效運力受到限制，2021年沿海干散貨運輸市場需求增長速度遠遠大于運力增長，下半年市場運價堅挺。

2022年，國內外需求下降，沿海干散貨運輸市場將恢復常態，運價也將逐漸回歸至正常贏利水平。

市場情緒高漲

2021年沿海干散貨運輸市場呈現三大特點：

運力外調，國內吃緊。2021年下半年開始，國際干散貨海運市場運價超出沿海市場運價兩倍還多，由于運價相差懸殊，符合要求的船舶，基本開始做遠洋業務；而上半年運力僅新增1.5%，為近幾年增速最低，沿海干散貨運輸市場運力偏緊。

貨運量、周轉量大幅增長。我國疫情控制較好，經濟恢復較快，大宗商品需求旺盛，2021年沿海船舶貨運量和周轉量均出現較大幅度增長，增速分別為增長8.5%、9.6％，貨物需求增速遠遠大于運力增速。

市場情緒高漲。受減排壓力影響，煤炭產量下降，但需求突增，煤炭供需矛盾尖銳。煤價經幾輪飆升，已從2021年初的600元/噸，飆升至11月的2600元/噸，達四倍之多。而每次煤價上漲均為船東帶來極好的運價上調機會，市場挺價情緒幾乎貫穿整個2021年下半年。

船東獲超額收益

2021年沿海干散貨運輸市場價格歷經多次回調，但每次回調之后均引發運價更大程度上漲。

被視為衡量沿海干散貨運價水平的煤炭運價指數，2021年12月1日飆升至1789.94點，為2020年高點的137%，并創下該指數發布以來的最高值；2021年該指數均值為1145點，較2020年上漲七成，也創下歷史新高。其中秦皇島—張家港、秦皇島—廣州，全年運價平均分別為49元/噸、62.7元/噸，較2020年大漲95%、80%。華南方向運價幾乎翻番，明顯好于華東方向；中小型船舶收益相對較少，但也創下歷史最好水平。在全球疫情肆虐背景之下，船東們能取得超額收益，將載入國內沿海運輸市場史冊。

需求將高位回落

受疫情，特別是近期奧密克戎毒株影響，全球經濟恢復有高度不確定性。但進入2022年，全球大宗商品需求回落是大概率事件。隨著美國經濟快速恢復及通貨膨脹高企，美聯儲貨幣緊縮政策已被提上日程，機構認為2022年美聯儲可能加息2—3次。由于全球90%以上的商品通過美元定價，加息預期令全球大宗商品價格承壓。

氣候變暖問題越來越受到世界各國的高度重視，并制定了最嚴厲的“雙碳限制”政策和措施.盡管會分時間段實行，但煤炭、石油等產量將被逐漸限制已是板上釘釘，將影響到大宗商品海上運輸需求。

上述事件也將影響到遠洋干散貨運輸市場，最終必將傳導到國內。2021年年底，BDI大幅回調，沿海干散貨運輸市場已受到較大牽連，預示2022年遠洋干散貨運輸市場對沿海干散貨運輸市場的支撐力度將減弱。

此外，2022年國內經濟承壓。盡管近期國家出臺了一系列“穩經濟”政策與措施，但房地產市場難以重振雄風，眾多產業鏈受此牽連，特別是煤炭、建材、鋼材等原材料難以維持2021年的高增長。再加上國家發改委要求重點煤、電企業100%簽訂長協，防止煤價大起大落，船東們搭煤價上漲調整運價的機會大幅減少。

而國家依舊對“雙高”行業采取高壓態勢，所以煤炭、礦石、建材等大宗商品需求增速將從高位回落，促使沿海干散貨運輸市場恢復常態，運價也將逐漸回歸至正常贏利水平。

圖文來源中國水運報

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