礦業(yè)巨頭必和必拓全球首批“綠色”礦砂船正式啟動，中國船企有望獲得總計14艘全球最大的LNG動力Newcastlemax型散貨船大單。

全球最大LNG動力散貨船招標(biāo)，中國船企有望攬獲訂單

澳大利亞礦業(yè)巨頭必和必拓（BHP）日前正式發(fā)布了全球首個LNG動力散貨船招標(biāo)。必和必拓表示，這一招標(biāo)將對來自船東、銀行和LNG燃料網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)商的部分行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者開放。

據(jù)外媒消息，必和必拓已經(jīng)聯(lián)系多家航運(yùn)公司，其中包括中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)、日本商船三井及日本郵船、臺灣裕民航運(yùn)、新加坡Eastern Pacific Shipping以及挪威Golden Ocean Group和2020 Bulkers。

必和必拓稱，此次訂單將每年為其運(yùn)輸2700萬噸鐵礦石，約占年產(chǎn)量的10%。消息人士透露，必和必拓將租賃10+2+2艘新建LNG動力210000載重噸Newcastlemax型散貨船，租期為15年，用于將鐵礦石從澳大利亞運(yùn)往中國。這批雙燃料散貨船造價將超過每艘6000萬美元，相比之下，同樣規(guī)模的使用廢氣洗滌器的散貨船造價約為每艘5500萬美元。這些新船將有望成為全球最大的LNG動力散貨船。

消息人士預(yù)測，相比韓國和日本船企，中國船企最有可能贏得必和必拓的LNG動力散貨船訂單。必和必拓之前參與的“綠色走廊”聯(lián)合行業(yè)項目已經(jīng)研發(fā)了21萬載重噸LNG動力散貨船，該船型以上海船舶研究設(shè)計院高能效的“綠色海豚”設(shè)計為基礎(chǔ)。據(jù)介紹，該船型總長300米，型寬50米，型深25.2米，結(jié)構(gòu)吃水18.5米，載重21萬噸，貨艙容積22.5萬立方米。

據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，包括外高橋造船、大船集團(tuán)、江南造船等中國船企已經(jīng)相繼開發(fā)了21萬載重噸LNG動力散貨船設(shè)計，并獲得了相關(guān)船級社認(rèn)證。揚(yáng)子江船業(yè)去年接獲84000載重噸LNG動力Kamsarmax型散貨船ProjectForward項目，這一LNG動力散貨船概念設(shè)計適用于82000載重噸至210000載重噸的船舶。

另外，參與必和必拓此次招標(biāo)的中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)旗下船廠中遠(yuǎn)海運(yùn)重工也有建造LNG動力船的經(jīng)驗。南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎設(shè)計建造了4000車位LNG雙燃料汽車運(yùn)輸船，這是全球最大的雙燃料汽車運(yùn)輸船。

除了中國船企之外，截至目前，只有現(xiàn)代三湖重工有建造大型LNG動力散貨船的經(jīng)驗。目前，現(xiàn)代三湖重工正在為韓國航運(yùn)公司H-Line Shipping建造一系列4艘180000載重噸LNG動力散貨船，計劃從明年下半年開始交付。

另外，韓國船企現(xiàn)代重工和大宇造船已開發(fā)了Newcastlemax型LNG動力散貨船。日本川崎重工開發(fā)的207000載重噸LNG動力散貨船設(shè)計、以及日本郵船與日本造船聯(lián)合（JMU）合作開發(fā)的20萬載重噸散貨船設(shè)計都已經(jīng)獲得了日本船級社原則性認(rèn)可。

必和必拓開發(fā)LNG動力船打造“綠色走廊”

必和必拓在澳大利亞—中國鐵礦石和煤炭航線上開發(fā)營運(yùn)LNG燃料船舶的想法由來已久， 必和必拓一直對LNG動力船的前景充滿信心，認(rèn)為LNG動力船比使用低硫燃料油的新船更值得投資。通過將LNG動力船引入航運(yùn)供應(yīng)鏈，必和必拓計劃在全球最繁忙的散貨運(yùn)輸航線上消除氮氧化物和硫氧化物排放，并減少二氧化碳排放。

必和必拓2017年曾與FMG集團(tuán)、力拓集團(tuán)、商船三井、裕民航運(yùn)、Woodside Energy、上海船舶研究設(shè)計院以及DNV GL等合作伙伴共同進(jìn)行了“綠色走廊”聯(lián)合行業(yè)項目，決定聯(lián)手建造LNG動力散貨船，執(zhí)行澳大利亞至中國航線鐵礦石和煤炭運(yùn)輸。

“綠色走廊”聯(lián)合行業(yè)項目推出了210000載重噸LNG動力散貨船設(shè)計，基于上海船舶研究設(shè)計院高能效的“綠色海豚”設(shè)計開發(fā)。燃料消耗分析表明約6000立方米尺寸的LNG燃料液艙是最佳方案，可以在澳大利亞加氣后完成往返航次。這種設(shè)計采用兩個LNG燃料液艙，直接位于機(jī)艙上部、罐體底部位于主甲板以下幾米。

必和必拓副總裁Rashpal Bhatti表示，必和必拓產(chǎn)品運(yùn)輸和分銷過程中產(chǎn)生的排放是其價值鏈排放的一個主要來源；通過此次LNG動力散貨船招標(biāo)，必和必拓正在尋找有潛力的合作伙伴，共同致力于降低航運(yùn)供應(yīng)鏈的排放量。

除了LNG動力散貨船之外，必和必拓的招標(biāo)還尋求其他創(chuàng)新解決方案，以降低溫室氣體排放，提高必和必拓貨運(yùn)需求的生產(chǎn)率。

Bhatti指出：“我們完全支持國際海事組織（IMO）降低船用燃料硫含量最低標(biāo)準(zhǔn)的決定。我們認(rèn)識到我們在管理方面的作用，與我們的客戶、供應(yīng)商和其他方面合作，在我們產(chǎn)品的整個生命周期內(nèi)實現(xiàn)減排。”

必和必拓認(rèn)為，雖然LNG動力船并不是一個零碳排放的解決方案，但LNG燃料能夠消除氮氧化物和硫氧化物排放，同時大幅減少二氧化碳排放，直到有其他燃料選擇。Bhatti之前曾預(yù)期：“LNG將在接下來幾年內(nèi)得到突飛猛進(jìn)的發(fā)展，之后我們將迎來氫能源時代。”