全球最大海運貨代德迅(Kuehne+Nagel)的研究顯示，洛杉磯港和長灘港造成了大部分的擁堵延誤，美國港口對全球約80%的供應鏈中斷負有責任。德迅的看法與業界稍早提出的看法雷同，航運業內人士指出，美西港口痼疾20年來未積極改善，才會造成今天嚴重塞港與供應鏈中斷問題。

洛杉磯港的官員表示，該港堆場的利用率達90%，這意味著有大部分的卡車和人員難以有效地移動，這個數字為70%時才被認為是最理想的流動情況。相關碼頭裝卸公司人士指出，堆場放置貨柜達八成就已經算是滿了，因為還需要有吊柜與翻柜的空間。

德迅集團一直在關注港口擁堵問題，并創建了自己的擁堵中斷指數，以便讓客戶了解擁堵情況。該指針根據這些主要港口的船舶容量，測量每箱(20呎)貨柜以天為單位的累計等待時間。以該公司的指標，一艘萬箱級的貨柜船等待12天就等于12萬箱等待量。

德迅集團的海運物流執行副總裁Otto Schacht表示，仔細觀察等待時間，會發現洛杉磯港和長灘港是全球集裝箱船擁堵的起源。美國港口應對全球約80%的供應鏈中斷負有責任，其中洛杉磯港和長灘港擁堵情況最為嚴重。正常情況下，該指標低于100萬箱等待量，而這兩個港口達到了驚人的1,207萬箱的等待量。

導致港口擁堵的原因有很多，包括進出口貨物大幅增加導致人力資源短缺，碼頭、配送中心和倉庫擁堵，港航企業與行政部門配合不密切，港口碼頭基礎設施不足、港口生產效率水平、港口集疏運體系不完善、港口信息化水平低以及承運人的限制等。

海運業界則分析，美國港口擁堵，船期延誤，就會影響其他往來國際港口的作業，有的起運港原本沒有港口擁堵問題，但是像美線貨柜船期延誤，已經送到港口等候裝船的貨柜無法實時裝出，留在碼頭就會造成擁堵;另前后船期擠在同一時間到港，也會造成擁堵，船舶每日租金數萬到十數萬美元不等，候港一天損失就是數萬到十數萬美元。

德迅集團1980年成立于德國布萊梅，目前總部設在瑞士，該集團在全球超過100個國家中擁有1,400營運點，員工人數超過76,000人。

圖文來源海運網

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