近日，在威海高新區華田智能裝備加速器院內，起重吊梁將一個七八米長、三四米高的“大家伙”吊入一個水池內，十幾名工作人員忙前忙后，對這臺沉入水中的機器進行各項測試。

“這是我們剛研發的水下鋪纜切纜機器人，現在進行初步的性能指標測試，預計5月再下海測試。”測試現場，山東未來機器人有限公司副總經理李揚紅說，它能在深達3500米的海底開展光纜、電纜、管道施工、檢修等多項復雜作業。

在2022年山東省重大實施類項目名單中，山東未來機器人有限公司海洋工程智能裝備研發與生產項目位列其中。李揚紅告訴記者，作為一家專業開發水下檢測作業機器人、海洋工程機器人、消防機器人、人工智能機器人的高新技術企業，山東未來機器人有限公司今年預計年產水下機器人等高端智能裝備100臺（套）以上。

海洋工程裝備制造業是先進制造、信息、新材料等高新技術的綜合體，代表著高端裝備制造的重要方向。作為山東省“十強產業”行動計劃之一，《現代海洋產業2022年行動計劃》提出促進海洋傳統產業高端化綠色化智能化升級，海洋前沿和戰略性新興產業發展壯大。

“今年的產值預計是3億元，我們10年后的目標是50億到80億元。”山東未來機器人有限公司董事長陶澤文說。目前該公司有140多名員工，研發人員占到半數以上，公司的深海水下作業機器人系列產品零部件實現100%國產化，下一步將研發3500米到7000米之間的深海作業產品。

發展智能航運是大勢所趨，國務院印發的《“十四五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》對智能航運作出了具體部署。在山東省基礎設施“七網”2022年行動計劃中，智能航運也已被明確列入現代物流網的建設內容。

“我們在這棟樓里，坐在這個大屏前，就如同身在船上，你能看到船的位置、船頭、駕駛臺以及周邊海況，還可以遙控駕駛船舶。”近日，在青島藍谷智能航運產業園內，站在青島航運發展研究院一樓的岸基運控中心大屏幕前，智慧航海（青島）科技有限公司董事長姜海鷹向記者介紹了目前全球最大、中國首艘智能航行集裝箱船“智飛”號。

4月下旬，“智飛”號在山東港口青島港正式交付，投入商業運營。數日來，這條最多可裝載316個標準箱的集裝箱船，每日往返于青島港、日照港之間，成為繁忙海運大軍中的一員。

與其他船舶不同，“智飛”號具有人工駕駛、遙控駕駛和無人自主航行3種駕駛模式。它是國家重點研發計劃“基于船岸協同的船舶智能航行與控制關鍵技術”研究成果的落地示范船。通過5G、衛星通信等多網多模通信系統，“智飛”號可以與港口、航運、海事、航保等岸基機構實時進行協同，實現航行環境智能感知認知、自主循跡、航線自主規劃、自主避碰、自動靠離泊和遠程遙控駕駛。

“放眼全國，山東在發展智能航運方面獨具優勢。”姜海鷹說。目前，青島已經同時擁有智能航運發展的“三大件”，即智能船舶、岸基運控中心和經過交通運輸部海事局批準的220平方海里的智能船舶測試場。此前，青島航運發展研究院及青島智能航運產業園也已交付使用，16家智能航運領域骨干企業先行進駐。如今，一個集技術研發、船舶制造、智能測試、運行保障于一體的全國性智能航運創新高地，已在鰲山灣畔崛起。

山東省“十四五”現代物流發展規劃提出，日照港重點建設以能源和大宗原材料運輸為主，集裝箱和其他貨物運輸為支撐的國際物流樞紐港，著力打造全國最大的大宗散貨集散、混配基地和重要的液體散貨接卸中轉中心。

近日，在山東港口日照港石臼港區南作業區現場，廣闊的堆場內，煤炭、礦石、鋁礬土等大宗散貨堆成的小山星羅棋布。在煤炭裝船作業現場，十余臺臂長60多米的大型取料機不停翻轉著抓斗，將煤炭源源不斷地傳遞到下方的皮帶機上；另一端的裝船機在泊位上緩緩移動將煤炭投入船艙。

與其他忙碌的取料設備不同的是，2號取料機的駕駛里空無一人。“這是我們前幾天剛剛完成無人化改造的智慧取料機，下半年這里還將有27臺同樣的設備完成改造升級。”在作業現場，山東港口日照港智慧綠色大宗散貨作業區項目建設指揮部副指揮姜磊向記者介紹。完成無人化改造后，操作人員從現場作業轉向后臺遙控指揮，不但極大改善了現場工人的作業環境、節省了大量人工成本，而且作業效率進一步提升。

據介紹，石臼港區南作業區的28臺堆取料機無人化改造包含大機自動化運行、遠程控制、環保抑塵等內容，計劃將于今年下半年建設完成，與之配套的南區數字堆場系統包含港區三維數字孿生等功能同步完成，實現管控一體化、設備自動化、生產智能化。屆時，19個作業主流程在南區各作業區塊之間實現互聯互通，每塊場區均可兼顧作業多貨種，場內短倒運輸降低90%，作業成本大幅下降，年作業能力可達1億噸。（作者：陶相銀 肖 芳 栗晟皓）

圖/文來源大眾日報

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