40公里，霍爾木茲海峽最窄的距離，在世界地圖上看似乎微不足道，然而在這一海峽內一個小小的動作，就可能引發世界政經局勢的軒然大波。

當前美國和伊朗在霍爾木茲海峽的明爭暗斗，沒有任何偃旗息鼓的跡象。任何的風吹草動都可以在瞬間讓油價直上直下，而這種影響在航運業中亦有直觀的顯現。

根據一家美國上市航運公司CEO的說法，最近幾周，油輪如若要通過霍爾木茲海峽，其保險費用將大幅飆升。

波斯灣是全球石油最富集的地方，霍爾木茲海峽因此成為繁忙的水道，它是波斯灣的咽喉，一道海峽鎖住七個國家的出海口。隨著地區緊張局勢升溫，油輪運費與保險費用有可能進一步上漲。

在當前的安全形勢下，不少航運公司選擇了加強安保措施加以應對。而美國更是在此時刻，提出了組建海上聯軍巡航這一地區的倡議。在接受第一財經記者采訪時，上海外國語大學中東研究所副研究員鄒志強表示，聯軍還是有可能會組建成功的，但具體成效難言樂觀。

途經油輪保費增長9倍

“目前，生意還是照舊。但是因為油輪受到攻擊，通過霍爾木茲海峽的保費在過去兩個月內增長了9倍”，阿德莫爾航運公司（Ardmore Shipping）CEO古尼（AnthonyGurnee）日前在接受媒體采訪時透露了這一情況。

阿德莫爾航運是一家總部位于愛爾蘭、在美國掛牌上市的航運企業，其業務主要是持有和運營運輸成品油的油輪。

油輪是海盜的慣常作案目標。每艘船在運營時都需要各種保險，包括涵蓋戰爭風險的年險，以及進入高風險地區追加的額外保費。這些不同保費的費率是以七天為期，根據船只的價值或船體大小來計算。

5月以來，霍爾木茲海峽或毗鄰海域內發生了至少6起針對油輪的襲擊事件，伊朗在此之后還在海峽上空擊落一架美國無人偵察機，而隨后美國曾計劃空襲伊朗，但是美國總統特朗普在最后一刻取消了行動。這一切使得外界對美伊之間會爆發直接沖突深表擔憂。

何方發動了對油輪的攻擊，美國指責是伊朗所為，但是伊朗堅決否認。不過古尼表示，“無論由何人所為，都表明他們具有破壞的能力，”古尼說。

據《日經亞洲評論》的消息，在5月下旬四艘油輪在阿拉伯聯合酋長國外海遭到襲擊后，保險公司開始對通過霍爾木茲海峽的油輪征收船舶總價值0.025％的額外保費。而在6月13日再次發生對油輪襲擊事件以來，這筆額外保費已經上漲到船舶價值的0.25％，上漲了9倍。

保費雖然高漲，但是在此特殊時期顯得十分必要。在6月遇襲的兩艘油輪中，有一艘載有中國臺灣公司訂購的石油腦（一種輕質油產品），貨品價值約3000萬美元（約合2.06億元人民幣），因有全額保險而未造成重大損失。

隨著保費成本的增加，航運企業會將原油的成本轉嫁給如煉油廠這樣的原油購買方，而原油購買方很可能會再進一步把成本轉嫁給消費者，如此，從另一個方面推動成品油價的進一步上漲。

霍爾木茲海峽是連接波斯灣和印度洋的海峽，也是進入波斯灣的唯一通道。霍爾木茲海峽可以說是中東地區的“油庫總閥門”。

在2018年，通過霍爾木茲海峽的油輪運量約占全球海運原油貿易總量的三分之一。

根據美國能源信息署（EIA）統計，每年有7.5億噸以上運往世界各地的中東原油須經過霍爾木茲海峽，占海灣地區石油總出口量的90%、全球石油產量的五分之一。在2018年，全球有超過四分之一的液化天然氣（LNG）貿易通過這一海峽。這些數據表示，這個海峽的安全與否，對全球經濟的影響和發展甚為重要。

每當海峽內有威脅或干擾運輸的事件發生，油價和航運成本就會攀升，受影響最嚴重的是中國、日本和韓國這樣的亞洲買家，因為來自中東的原油供應對上述經濟體有著舉足輕重的作用。

來自上海航運交易所的數據顯示，6月中國出口集裝箱運價指數為808.62，環比上月上漲1.1%；全球航線中波斯灣紅海航線指數為867，環比漲幅為最高，達11.5%。

不過，隨著緊張氣氛有所緩和，波紅航線的運價指數已從7月初的913回落至890.13。

美國強化存在感

為了安全順利地通過霍爾木茲海峽，不少航運企業已經開始雇用各種級別的安保人員隨船通過這一海域。

有參與其中的安保公司表示，在霍爾木茲海峽發生一系列襲擊事件后，航運公司在武裝人員的基礎上，正在通過招聘非武裝的保安人員作為額外的保障措施。

這些非武裝安保人員主要協助解決一系列安全問題：向船長提供安全建議，密切監視附近船只有無安置爆炸物等。

英國海事安全公司阿姆布里（Ambrey）運營總監洛克（GavinLock）表示，他們公司在這一區域內的船只上共有600名帶有武裝的安保人員，而在過去三周內，又部署了80至120名非武裝的安保顧問。

應對和控制海上風險，無疑會推高油輪運價。根據克拉克森柏拉圖證券公司（ClarksonsPlatouSecurities）的數據，截至7月9日，超大型油輪（VLCCs）的運價為每天1.83萬美元，與上個月相比仍上漲了22%。

此外，有不少海上安保專家認為這樣的部署在很大程度上是“提供心理上的舒適感”，對于緩解風險的程度不大。

然而就在這一時刻，美國放風稱，希望在近日建立一支多國海上聯軍來保護伊朗和也門毗鄰海域內的航行安全。

美軍參謀長聯席會議主席鄧福德（JosephDunford）透露，他希望在這一地區“確保航行自由”，因為這里有重要的貿易通道。

美國計劃將為聯軍提供指揮艦和領導監督工作，其他參與方則需要提供巡邏船，在美軍的艦艇附近巡邏以及護送在該海域航行的各國商船。

這與數周前特朗普的表態迥異。特朗普曾經質疑過為何要由美國來保護霍爾木茲海峽，他在6月24日的推文中稱：“我們為什么要為其他國家保護航道，卻沒有得到任何補償呢？所有這些國家都應該在始終處于危險的航行中保護它們自己的船只。”

目前，英國和埃及已經決定加入聯軍。美國也向日本和韓國提出了邀請，要求日韓派兵組建聯合艦隊。

16日，日本防衛相巖屋毅在記者會上對此表示了拒絕，他稱“現階段未考慮派遣自衛隊”。他表示，6月日本油輪遇襲后再沒有發生同類事件，所以局勢“眼下暫時平穩”，并表態繼續外交努力很重要。

值得注意的是，美國在倡議中還把巡航范圍擴大到了曼德海峽，這一海峽連接了紅海和亞丁灣，位于紅海南端也門和非洲國家吉布提之間，是穿過蘇伊士運河、紅海至印度洋的海上交通必經之地，戰略地位相當重要。

每天通過曼德海峽運輸的原油達到400萬桶，目的地主要是歐洲和美國。

鄒志強表示，首先，美國已經做了一些前期溝通工作，并明確說會在未來幾周內組建護航艦隊。其次，海灣地區本就部署有美國及其盟友的海軍艦隊，具有快速組建的現實條件，改換一個名稱還是比較容易的。

但是地區外盟友態度謹慎和地區盟友能力局限，將使得美國的這一設想大打折扣，前景如何有待觀察，除了加劇形勢緊張之外的實際效果可能是有限的。