4月受疫情影響，上海港整體集裝箱箱量雖有所下滑，但日均吞吐量依舊穩(wěn)定在10萬標箱以上，隨著企業(yè)復工復產等推進，4月30日上海港單日已恢復至疫情前數據的80%。其中，洋山港很有韌性，3月、4月日均集裝箱吞吐量分別為6.6萬標準箱、5.9萬標準箱，分別為第一季度平均值的90%和85%。

吞吐量下降的重要原因之一，是疫情阻礙陸路集卡運輸，導致貨物堵在路上或倉庫內，難以到港，為此上海港大力推廣集裝箱運輸“陸改水”“陸改鐵”。4月11日，上海港、太倉港聯(lián)合發(fā)布提升水路保供保暢升級版通告，將太倉港視為上海港空箱服務延伸區(qū)，引導和鼓勵更多蘇州進出口企業(yè)“陸改水”，4月太倉港完成集裝箱吞吐量62.7萬標箱，同比增長6.7%。

太倉港與上海港的深度合作，只是疫情特殊時期下一個縮影，背后是整個長三角世界級港口群的深度融合、優(yōu)勢互補。應對本輪長三角多地的疫情沖擊，長三角各港口各顯神通，利用各種轉運方式，緩解長三角及長江經濟帶外貿企業(yè)出口困難情況。

4月，寧波舟山港生產快報數據顯示，該港集裝箱航線增至297條，創(chuàng)歷史新高，預計完成集裝箱吞吐量超300萬標準箱，創(chuàng)單月歷史新高，相比3月增長超12%。有一些新的客戶和新的轉運方式出現了。比如，位于嘉興的斯泰必魯斯平湖工廠此前外銷韓國現代集團的產品多通過上海洋山港出口，前段時間貨物從平湖運往洋山港不通暢，為此企業(yè)暫時選擇從平湖乍浦港走水路，將貨品運往寧波舟山港出口。還比如，5月11日，“黃山-寧波舟山港”海鐵聯(lián)運線路開通，滿載40噸塑木地板的2個標準集裝箱從黃山用鐵路起運，將通過寧波舟山港出口至澳大利亞。

上月底，溫州首條直達美國洛杉磯的遠洋集裝箱干線從洞頭狀元岙港開航，這是溫州港首次直航美國。該航線緩解了國際航線減少的影響，降低了疫情期間國際貨運成本。2020年，溫州港集裝箱吞吐量首次突破“百萬標箱”，今年1月起，狀元岙港區(qū)承接了大量來自省內外原先較少或尚未在溫州下水的貨源地貨物，日均進出港集裝箱同比翻一番。數據顯示，包括乍浦、溫州、臺州等多條航運支線的外貿出口量，這段時間均大增。

江蘇也正發(fā)揮港口聯(lián)動優(yōu)勢。5月1日，一批貨物自連云港新東方集裝箱碼頭啟運發(fā)往鹽城，標志著連云港—鹽城“陸改水”通道常態(tài)化運營。相較于公路，水路運輸受疫情影響較小，還能為企業(yè)降低運輸成本。近日，361臺出口汽車自太倉港出發(fā)，乘內貿船抵達連云港港后，出發(fā)運往智利，這是連云港港首次發(fā)運“水轉水”滾裝貨物。本輪疫情以來，連云港積極提升內航水路運能替代部分受影響的公路運力，作為我國機械設備和車輛出口的第三大口岸，今年前4個月，連云港港共完成車輛設備出口53955臺，同比增加25%。

長三角港口群的融合分工，也讓企業(yè)選擇更多元，更能分散風險，確保國際國內物流通暢。

總部在長三角的國內某物流頭部企業(yè)，為盡可能打通疫情下國際物流堵點，針對上海等地跨境電商商家推出一系列幫扶措施。比如在進口保稅方面，為減少港口壓力，針對原本自上海港入境的商家，提供轉到寧波等港口的物流服務;同時該公司整合3600多條由華東等地區(qū)前往上海港的線路，提供“拖報一體”服務，還可幫助商家改至寧波港或深圳港，保障貨物正常出港。尤其是受疫情影響而無法出倉的上海商家，還可申請將貨物調撥至其義烏出口集運倉。

目前，長三角港口群已有不同定位和分工：上海港主打高貨值、高效率的集裝箱，寧波舟山港則兼顧鐵礦石、原油、煤炭、糧食在內的大宗貨物和集裝箱運輸，太倉則是上海港重要喂給港，地處內陸的安徽安慶、蕪湖馬鞍山則提出建設江海聯(lián)運樞紐。下一步，長三角各港口需構建并完善聯(lián)運體系，更要加強各港口間的協(xié)調與聯(lián)動，合理分工、相互協(xié)作的一體化發(fā)展機制，正是推動長三角港口群邁向世界級的關鍵所在。

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