青島港5月16日晚間公告稱，為解決同業競爭，公司擬以9.84億元收購山東港口威海港有限公司(下稱“威海港”)所持有的山東威海港發展有限公司(下稱“威海港發展”)51%股權。本次交易完成后，青島港將持有威海港發展51%股權，威海港則持有另49%股權。

記者注意到，此番正是青島港控股股東山東港口青島港集團有限公司(下稱“青島港集團”)對其在2019年7月9日作出的避免同業競爭承諾的履約之舉。

“本次交易不僅有利于解決同業競爭，而且能夠促進資源共享，借助威海港對日韓等國家的區位優勢，統籌膠東半島港口資源優勢及東北亞地區航線優勢，優化航線布局，提升對日韓等國家的貿易輻射力，拓展貨源腹地，促進產能升級，擴大市場份額，強化業務輻射力，增強公司綜合競爭力，持續提高公司主營業務的盈利水平，為公司及其股東創造良好回報。”對此，青島港表示。

據記者查詢，此次標的公司威海港發展成立于2001年12月19日，注冊資本1億元，位于威海市海埠路288號，截至目前由威海港全資持股。

從主營業務發展狀況看，威海港發展主要從事集裝箱及煤炭、礦石、鋁礬土等干散貨的裝卸、倉儲、道路運輸、貨物運輸代理等業務。

而這，便與從事集裝箱、金屬礦石、煤炭、原油等各類貨物的裝卸及配套服務，物流及港口增值服務，港口配套服務，金融服務等業務的青島港，存在一定程度的同業競爭。

2019年，山東港口開啟一體化元年，山東省港口集團有限公司(下稱“山東省港口集團”)的掛牌成立，標志著山東港口從“單打獨斗”邁向一體化融合發展的新歷程已經到來。

當年7月9日，青島市國資委、青島港集團與威海市國資委、威海港集團簽署了《國有產權無償劃轉協議》，威海市國資委將其持有的威海港集團100%股權(不含非經營性資產及對應負債)無償劃轉給青島港集團，這也為青島港帶來了一定程度的同業競爭。

雖然威海港集團規模相對青島港較小且威海港集團貨物處理能力較為有限，二者在主營業務上的競爭程度有限，但為保護青島港的合法利益，維護廣大投資者特別是中小投資者的合法利益，青島港集團依舊作出了關于解決和避免同業競爭的承諾，表示自威海港100%股權無償劃轉至青島港集團的工商變更登記及國有產權變更登記完成后(即2019年8月30日)36個月內，青島港集團將按照適用的法律法規及青島港集團和公司章程等有關法律文件，履行相應的內部決策程序后將威海港的競爭業務及資產注入青島港。

財務數據顯示，威海港發展2021年實現營收6.57億元，實現凈利潤3638.33萬元;2022年一季度，威海港發展實現營收1.34億元，凈利潤-1055.30萬元。截至2022年一季度末，威海港發展的凈資產為12.19億元。

評估結果顯示，威海港發展股東全部權益在評估基準日2022年3月31日采用資產基礎法進行評估的價值為19.30億元，評估增值7.49億元，評估增值率為63.42%。經各方協商一致同意，確定本次交易價格為9.84億元。

經過兩年多的一體化改革發展，山東省港口集團整合動作頻頻，現已擁有青島港集團、日照港集團、煙臺港集團、渤海灣港口集團等四大港口集團，青島港、日照港(600017.SH)、日照港裕廊(6117.HK)3家上市公司，金控、港灣建設、產城融合、物流、航運、郵輪文旅、裝備、貿易、科技、海外發展、職教、醫養等12個板塊集團，并形成了“以青島港為龍頭，日照港、煙臺港為兩翼，渤海灣港為延展，各板塊集團為支撐，眾多內陸港為依托”的一體化協同發展格局。

在這一從“各自為戰”到“握指成拳”的改革進程中，作為其中重要上市平臺的青島港， 也迎來了難得的發展機遇。

記者注意到，除上述已由青島港集團履行的“將威海港的競爭業務及資產注入青島港”的承諾外，今年年初，山東省港口集團還出具了另一項關于避免同業競爭的承諾函，透露了下一步的整合方向。

2022年1月23日，山東省港口集團、青島市國資委、青島港集團簽署了股權無償劃轉協議，青島市國資委將青島港集團51%股權無償劃轉至山東省港口集團。1月28日，相關工商變更登記手續已辦理完成。

但本次無償劃轉完成后，山東省港口集團控制的日照港集團、煙臺港集團、渤海灣港集團等公司，與青島港便存在同業競爭。

為減少以及避免后續潛在的同業競爭，山東省港口集團承諾，將在自本次無償劃轉完成之日起5年的過渡期內，盡一切合理努力采取以下措施解決山東省港口集團存在的與上市公司經營同類或類似業務的問題。

其中便包括，將山東省港口集團下屬存在與青島港業務重合的企業相關的資產、業務進行整合;綜合運用資產重組、股權置換/轉讓、委托管理、業務調整或其他合法方式，穩妥推進相關業務調整或整合以解決同業競爭問題，使青島港與山東省港口集團下屬企業經營業務互不競爭。

圖/文來源經濟導報

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