隨著上海的重新開放和旺季的臨近，歐洲港口將迎來一波進口集裝箱的浪潮，但令人擔憂的是，旺季還未來臨，北歐的主要集裝箱樞紐港嚴重擁堵情況告急。

在最近兩個月的上海封控期間，由于航運公司取消了三分之一的預訂航次，北歐主要港口的空集裝箱和等待出口的集裝箱堆積如山。此外，數千個被海關封鎖運往俄羅斯的集裝箱也長期存儲于此，港口承載壓力進一步加大。

漢堡港擁堵嚴重

一位業內人士談到漢堡港的擁堵問題時表示：“德國仍按7天的時間表工作，但船只每9至12天抵達一次。這相當于每四到五周就有一個航次取消，碼頭箱滿為患。”

漢堡及其周邊的倉庫和存儲區域亦是如此。

在本周發布的一份最新市場報告中，馬士基表示，其服務網絡“面臨嚴重壓力”，該公司將其歸咎于“歐洲港口運營中斷”。該航運公司表示：“我們的船只在北歐遭遇嚴重延誤，這影響了返回亞太的船期。”

馬士基表示，鹿特丹和不萊梅港目前“擁堵最為嚴重”，造成泊位等待時間“大幅延長”和船舶工作效率緩慢。由于亞洲-北歐服務網絡的瓶頸導致出現延誤，馬士基已對AE1航次做出調整。

與此同時，赫伯羅特的客戶咨詢表示，漢堡Altenwerder集裝箱碼頭(CTA)的貨場利用率為90%，“主要是由于進口大型船只卸貨以及碼頭提貨速率下降造成的”。

赫伯羅特(Hapag-Lloyd)警告：“由于貨場利用率高，冷藏箱位被用作干箱的存儲，從而限制了可用冷藏箱插頭的最大數量。”

此外，赫伯羅特(Hapag-Lloyd)表示，在安特衛普的PSA碼頭，869泊位的堆場利用率升至90%，913泊位的冷藏箱利用率繼續保持在100%，冷藏箱已堆成三層。

鹿特丹堆場密度水平增至96%

在鄰近的鹿特丹，赫伯羅特(Hapag-Lloyd)面臨著與馬士基類似的擁堵問題。

它表示，由于“集裝箱滯留時間增加和來自不同承運人俄羅斯貨物禁運的不斷累積”，鹿特丹門戶(RWG)的堆場密度“惡化”至95%，而在ECT，堆場密度水平已增至96%，這主要是由于“轉運和進口貨物滯留時間過長阻塞造成的”。

比利時、荷蘭、盧森堡三國港口的嚴重擁堵對駁船運營商來說是個壞消息，安特衛普在6月30日之前已停止了所有駁船運營。

此外，支線運營商也在北歐樞紐港遭受巨大的停泊延誤。一名支線運營商聯系人表示，該航線的船只在抵達鹿特丹和安特衛普碼頭后通常要等待四到五天，因此無法進行調度。

“過去，一艘船6天內就能完成從鹿特丹-都柏林-鹿特丹環線服務;現在計劃需要9天。這意味著需要部署更多的船只來維持固定的服務。”

吉大港“箱滿為患”，堆場擠滿貨物

除此以外，吉大港由于延遲交貨，堆場擠滿了貨物，已無法再繼續接收拼箱貨物。

據港務局最近發出的一封信的內容顯示，大約 1,573 個標準箱的拼箱集裝箱已經等待卸貨數天，而另外 1,000 個標準箱正在外錨地的船上等待卸貨。

“為了保持吉大港的運營活動暢通無阻、正常和充滿活力，需要快速交付拼箱集裝箱貨物，”該公司表示。

集裝箱貨運站的貨物運輸速度變慢，嚴重影響了孟加拉國主要海港的日常活動。孟加拉國 92% 的海上貿易都是由這個海港處理的。

該港口已在其堆場指定 1,000 個標準箱的拼箱集裝箱存儲容量，但由于進口商更喜歡將港口堆場用作“倉庫”，而不是接收貨物，集裝箱貨運站(CFS)經常超出容量。

一位吉大港港口官員表示，“進口商只是急于拿走新到岸的拼箱集裝箱的 10%，而剩下的 90% 則留在集裝箱貨運站(CFS)數月。”

幾個月前，港務局曾威脅要對逾期滯留的箱子和貨物處以四倍的罰款，但這并沒有對當下情況帶來太大的改變。

自開齋節假期以來，港口堆場的集裝箱數量保持在 40,000 標準箱，而總存儲容量為 49,018 標準箱。根據港口數據，昨天約有 42,153 標準箱集裝箱在港口堆場。

與此同時，19 艘集裝箱船在港口外錨地等待，另有 12 艘集裝箱船在裝卸貨箱。

圖文來源長江日報

聲明：此文版權歸原作者所有，若有來源錯誤或者侵犯您的合法權益，請與我們取得聯系，我們將及時進行刪除處理。