近日，由中交三航局廈門分公司負(fù)責(zé)施工的海南環(huán)島旅游公路項(xiàng)目下浦港大橋6號主墩承臺大體積混凝土澆筑完成。

▲ 下浦港大橋6號主墩承臺首件順利澆筑完成

下浦港大橋是海南環(huán)島旅游公路工程第五工區(qū)的重點(diǎn)控制性工程，全橋位于紅樹林保護(hù)區(qū)，對環(huán)境保護(hù)要求極高。橋梁設(shè)計(jì)總長412米，最大寬度18米，跨越水面寬度約172米，主橋?yàn)槿缱兘孛孢B續(xù)梁。

兩個主墩承臺是主跨與邊跨過渡的關(guān)鍵主體結(jié)構(gòu)，更是五工區(qū)全線施工難度大、技術(shù)水平高、混凝土耗材最多的大體積承臺，其中環(huán)氧涂層鋼筋用量達(dá)52噸，共需澆筑混凝土約1022立方米。

項(xiàng)目部在施工中始終堅(jiān)持技術(shù)先行的理念，精心策劃并編制專項(xiàng)施工方案。在填筑的圍堰體外側(cè)施工中采用防水土工布反包碎石的方案，成功減少了對海域的污染；針對主墩承臺基坑深達(dá)8米的設(shè)計(jì)要求，項(xiàng)目部在原設(shè)計(jì)圖紙深基坑支護(hù)采用鋼板樁圍堰方案基礎(chǔ)上，綜合考慮成本、承臺位置地質(zhì)為強(qiáng)風(fēng)化凝灰?guī)r等情況，在分公司科學(xué)技術(shù)部的指導(dǎo)下積極推進(jìn)“片石混凝土擋墻+放坡開挖”方案，成功將深基坑施工時間由2個月縮短至25天。

承臺澆筑前，項(xiàng)目部還邀請業(yè)主代表及第三駐地辦組織專項(xiàng)驗(yàn)收。澆筑過程，由專人進(jìn)行現(xiàn)場指導(dǎo)，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)化施工。同時，提前設(shè)計(jì)好大體積混凝土的配合比，采用預(yù)注冷水循環(huán)系統(tǒng)，結(jié)合預(yù)埋測溫元件進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控等嚴(yán)格把控工法。多措并舉確保了進(jìn)水溫度與混凝土內(nèi)部溫度之差控制在25℃的指標(biāo)之內(nèi)，避免混凝土因水化熱引起的結(jié)構(gòu)裂縫。另外，整個施工過程中，項(xiàng)目部安排專人進(jìn)行環(huán)水保日間巡查，有效保障了此次大體積混凝土施工的有序進(jìn)行。

目前，全線路基工程已完成42%。預(yù)計(jì)今年度將完成投資40億元，全線路基基本成型。明年底，整個項(xiàng)目將把沿海261個旅游景點(diǎn)、22個海角和40個驛站串連起來，助力構(gòu)筑海南差異化旅游發(fā)展大格局。

內(nèi)容來源：中交三航局廈門分公司、海南新聞聯(lián)播