智通財經獲悉，DHL貨運部門的負責人表示，明年港口擁堵的情況應該會得到緩解，其背后的主要原因是新的集裝箱運輸船將交付，而需求將從疫情高點回落，但仍不足以讓全球供應鏈恢復到新冠疫情之前的水平。

DHL貨運部門的首席執(zhí)行官Tim Scharwath在周三接受采訪時表示:“預計供應鏈的狀況在2023年雖會有所緩解，但運力水平依然還不會回到2019年。”“我不認為我們貨運行業(yè)會回到產能過剩局面。這主要是由于基礎設施，尤其是美國的基礎設施，不會在一夜之間得到提升，基礎設施的建設通常需要很長時間。”

在去年，新冠疫情和相關的限制導致世界幾個主要的港口出現工人和卡車司機的短缺，這減緩了貨物進出貨運中心的速度，并將集裝箱航運費率推至創(chuàng)紀錄的高點。據了解，在去年9月，貨物從中國運往洛杉磯的運費價格較2019年底上漲了8倍多，達到12424美元。

目前的海運貨物費率仍高于新冠疫情之前

目前，雖然隨著工人的回歸，多數地方的情況有所緩解，但隨著一些關鍵港口結束封鎖，以及積壓的貨物得到清理，供應鏈可能面臨進一步壓力。

美國全國零售聯合會（NRF）上周三表示，美國港口在未來幾個月將迎來進口貨物數量的激增，預計到貨量將接近3月份創(chuàng)下的234萬個20英尺集裝箱的歷史高點。

NRF表示，美國主要集裝箱港口的吞吐量將接近歷史最高水平

Scharwath警告說，隨著來自亞洲的貨物越來越多，漢堡和鹿特丹等歐洲主要港口的擁堵狀況正在惡化，而韓國卡車司機的罷工將給供應鏈帶來壓力。他說:“不管你在世界哪個地方施加壓力，它都會對供應鏈的其他部分產生影響。”“在5年前，韓國的狀況不會對供應鏈整體產生影響，但現在它會。”

在疫情期間，集裝箱航運公司一直在訂購新船，而由于港口擁堵的情況將運費推至歷史高位，幫助這些公司在經歷多年業(yè)績虧損后實現創(chuàng)紀錄的盈利。

彭博的數據顯示，到2021年底，全球集裝箱船舶的訂單占全球現有船只運力的9.8%，比一年前高出約6.5個百分點。

圖文來源智通財經

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