貨運(yùn)情報(bào)及數(shù)據(jù)分析網(wǎng)站FreightWaves稱(chēng)，供應(yīng)鏈正在經(jīng)歷新冠疫情經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的長(zhǎng)鞭效應(yīng)，并已經(jīng)建立了大量庫(kù)存。通脹和潛在的經(jīng)濟(jì)衰退導(dǎo)致的消費(fèi)者支出放緩，將對(duì)貨運(yùn)需求產(chǎn)生巨大影響，并延長(zhǎng)庫(kù)存下降的時(shí)間。

通貨膨脹、利率上漲和經(jīng)濟(jì)不確定性正在削弱消費(fèi)者信心。對(duì)于供應(yīng)鏈而言，消費(fèi)者需求回落來(lái)得不是時(shí)候。長(zhǎng)鞭效應(yīng)使得大量庫(kù)存積壓，全球供應(yīng)鏈遭到嚴(yán)重破壞。

“長(zhǎng)鞭效應(yīng)”(bullwhip effect)是一個(gè)供應(yīng)鏈術(shù)語(yǔ)，指的是零售需求的暫時(shí)性激增被上游制造商和供應(yīng)商放大，他們迅速增加的產(chǎn)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了消費(fèi)者能夠支持的水平。最終，零售商發(fā)現(xiàn)自己的庫(kù)存超過(guò)了銷(xiāo)售能力，最初的商品短缺最終變成了商品過(guò)剩。

以下圖表顯示了供應(yīng)鏈的長(zhǎng)鞭效應(yīng)：

圖表來(lái)源: SONAR

該圖表顯示了基于提單數(shù)量(藍(lán)色)和以標(biāo)箱為單位的相應(yīng)集裝箱數(shù)量(綠色)的進(jìn)口貨物指數(shù)。這兩個(gè)指數(shù)顯示了在疫情期間集裝箱與裝運(yùn)貨物的比率是如何演變的。

在新冠疫情出現(xiàn)之前，每批貨物的集裝箱比率相當(dāng)穩(wěn)定，兩個(gè)指數(shù)是同步變化的。從2020年開(kāi)始，隨著大型零售商將更多集裝箱加入到其預(yù)定裝運(yùn)中，集裝箱與裝運(yùn)貨物的比率出現(xiàn)了爆炸式增長(zhǎng)。

這種情況一直持續(xù)到2021年第四季度，當(dāng)時(shí)大型零售商恢復(fù)到以前的比率，可能他們認(rèn)為手頭有足夠的庫(kù)存來(lái)滿足需求。那時(shí)，如果消費(fèi)者需求保持穩(wěn)定，長(zhǎng)鞭效應(yīng)就會(huì)逐漸消失，因?yàn)殡S著時(shí)間推移，零售商會(huì)消耗掉更多庫(kù)存。

但在2022年2月24日，世界發(fā)生了變化，俄烏沖突發(fā)生，能源和食品價(jià)格隨之上漲，引發(fā)了高通脹。

隨著通脹持續(xù)加速進(jìn)入春季，消費(fèi)者縮減了支出。零售商發(fā)現(xiàn)自己的庫(kù)存水平比之前預(yù)測(cè)的要高，并在業(yè)績(jī)報(bào)告中說(shuō)明了這一情況。

在2022年第一季度業(yè)績(jī)出爐以及隨后宣布庫(kù)存過(guò)剩和消費(fèi)者信心減弱之后，大型零售商減少了每批貨物的集裝箱數(shù)量。

美國(guó)集裝箱進(jìn)口總量的77%來(lái)自報(bào)告庫(kù)存過(guò)剩的行業(yè)(零售、電子、家具、服裝和家電)，F(xiàn)reightWaves預(yù)計(jì)在庫(kù)存恢復(fù)到正常水平之前，將持續(xù)疲軟。

沃爾瑪是第一家報(bào)告庫(kù)存過(guò)剩的大型零售商，塔吉特是第二家。這兩家大型零售商同時(shí)也是美國(guó)最大的集裝箱貨運(yùn)進(jìn)口商。2021年他們進(jìn)口了近170萬(wàn)標(biāo)箱，占美國(guó)集裝箱進(jìn)口總量的近7%。

上周，日經(jīng)亞洲報(bào)道稱(chēng)，三星正面臨自身庫(kù)存過(guò)多的長(zhǎng)鞭效應(yīng)，并要求上游供應(yīng)商在7月份將產(chǎn)量減半。2021年，三星是美國(guó)第七大進(jìn)口商。SONAR Container Atlas數(shù)據(jù)顯示，三星上個(gè)月進(jìn)口量為79,000標(biāo)箱。

根據(jù)SONAR Container Atlas的數(shù)據(jù)，5月20 日，集裝箱的比例再次開(kāi)始出現(xiàn)分歧，這一次下降到了低于新冠疫情前的正常水平。自那時(shí)以來(lái)，貨運(yùn)量下降了8%(綠色)，而集裝箱預(yù)訂量下降了36%(橙色)。

隨著北美港口集裝箱運(yùn)輸放緩，集裝箱市場(chǎng)的疲軟將對(duì)7月份的卡車(chē)運(yùn)輸產(chǎn)生重大影響。還有對(duì)倉(cāng)庫(kù)空間的爭(zhēng)奪，現(xiàn)有庫(kù)存沒(méi)有按預(yù)期價(jià)格出售，迫使企業(yè)尋找倉(cāng)庫(kù)來(lái)存儲(chǔ)新到貨的庫(kù)存。托運(yùn)人放慢了將集裝箱運(yùn)出港口的速度，導(dǎo)致集裝箱停留時(shí)間延長(zhǎng)。

集裝箱即期運(yùn)價(jià)繼續(xù)下降。根據(jù)波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)數(shù)據(jù)，從中國(guó)到美國(guó)西海岸的每周集裝箱現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)已從4月15日的15,764美元下降到6月17日的9195美元，下降了41%。FreightWaves預(yù)計(jì)海運(yùn)集裝箱運(yùn)價(jià)不會(huì)飆升，將繼續(xù)下降。

圖文來(lái)源搜航網(wǎng)

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