日前，“興川江8號”“興川江9號”等船舶滿載氧化鋁粉，從重慶涪陵建峰碼頭出發，經過10天的航程，順利到達四川廣元港昭化港區。“此次運輸的2000噸氧化鋁粉先從貴州遵義經汽運到達涪陵建峰碼頭，再分3批次走水路運輸到廣元港，最終運往廣元市袁家壩鋁產業工業園。”四川廣元港集團有限公司港航事業部部長魏路參介紹。

一艘艘順暢航行的船舶見證著嘉陵江航運的振興發展。“經過數十年發展，嘉陵江川渝段航道渠化工作有序推進，但部分航段瓶頸制約問題仍然存在，我們將進一步呼吁相關部門和地區著眼嘉陵江航道通起來、航運暢起來的大局，完善嘉陵江航道梯級開發‘最后一公里’，為打造長江上游航運中心、建設成渝地區雙城經濟圈增添新引擎。”重慶市港航海事事務中心黨委書記譚立云表示。

一次報閘全線通過

目前，嘉陵江上規劃了17座梯級航電樞紐，其中四川境內14座、重慶境內3座。此前，因通航河段涉及四川、重慶兩省市，且各樞紐通航建筑物運行管理體制機制不同，船舶過閘需多次申報，嘉陵江一直面臨“通”而不“暢”的局面。

去年3月，交通運輸部黨組將嘉陵江通航建筑物聯合調度工作納入“為民辦實事”的重要內容之一。重慶市港航海事事務中心積極配合四川省交通運輸部門編制《嘉陵江梯級通航建筑物聯合調度規程》，建設嘉陵江聯合調度中心，搭建過閘申報系統“嘉陵江船舶”手機App，最終成功推動嘉陵江通航建筑物實現“一次報閘、全線通過”。

今年1月，嘉陵江全線多梯級通航建筑物聯合調度正式運行。“聯合調度大大提升了船舶的過閘效率，過閘時間總體上比原來減少了三分之一。”重慶市港航海事事務中心航道管理處副處長高桂景介紹，船方過閘前只需填寫船舶貨種、始發港、目的地等基本信息，操作十分方便。

草街船閘是位于嘉陵江上游的四川南充、廣安、廣元和重慶合川等地通往長江的重要通道，今年以來，該船閘通過船舶117艘次，完成貨運量6902噸、集裝箱386標箱、客運量3441人次。

航道渠化保障加強

近年來，重慶市交通局、重慶市港航海事事務中心大力推進航道渠化和保障系統建設，進一步推動嘉陵江水運發展。目前，已建成各類標志標牌近400座、視頻監控點26處。相關部門積極推進VHF通信基站建設，加強巡航和航標維護，嘉陵江航道維護整體水平顯著提升，有效保障了航道的安全暢通。

利澤航運樞紐是嘉陵江梯級渠化17個梯級自下而上的第三級，是川渝合作建設的重大水運項目，也是嘉陵江全江渠化的控制性工程。目前，該工程左岸船閘與泄洪沖沙閘已建成，船閘具備通航條件；右岸二期7至12號孔泄洪沖沙閘工程完工驗收并實現過流，現正架設預制梁，計劃于7月30日前閘門具備啟閉條件。

“利澤航運樞紐屬于公益性水運項目，開發任務主要為了發展嘉陵江航運。因此，除個別重要施工時段須短暫斷航外，整個工程建設期基本能夠實現通航。”利澤航運樞紐承建方嘉陵江利澤航電開發有限公司相關負責人介紹，今年5月底前，通過利澤船閘的上下船舶達40余艘次。因嘉陵江進入主汛期，為確保汛期工程施工和度汛安全，5月31日起至8月15日，利澤航運樞紐河段實行斷航，為后續全面通航奠定基礎。

據了解，利澤航運樞紐建成后，可將航道等級由五級提升至四級，渠化航道30公里，四川廣元等地的500噸級船舶和1000噸級船隊可經利澤、草街樞紐進入長江，實現通江達海，促進嘉陵江水運復蘇，有效降低大宗貨物的物流成本。

圖文來源中國交通報

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