美國監管機構因高昂的運價對集運公司多番調查，滯期費和滯箱費（demurrage and detention, D&D）長期以來也一直是聯邦海事委員會關注的焦點。
根據Container xChange的數據，全球的平均D&D 費用已經從2021年的記錄高點有所下降，但班集運公司對美國托運人征收的滯箱費仍然是世界上最高的，甚至比2021年還要高。
Container xChange在7月5日發布了《2022年滯期費和滯箱費基準報告》，根據集運公司在貨物到達港口或從船上卸貨兩周后向客戶收取的D&D費用，對全球60個港口進行了排名。
為了編制這份報告，集裝箱xChange從公開資料中收集了超過20,000個數據點，用于比較全球八大航運公司在60個集裝箱港口對客戶征收的D&D費用，然后將這些數據與該公司在2021年和2020年收集的數據進行比較。
根據該報告，美國港口仍占據了榜單的前五位。紐約最高，其次是長灘港、洛杉磯港、奧克蘭港和薩瓦納港。
這五個美國港口的D&D 費用要比排名第七的香港貴兩到三倍以上，比中國的大連港和韓國的釜山港等其他亞洲主要集裝箱大港貴至少20倍。
在主要的集裝箱運輸公司中，中遠海運集團目前的D&D費用最低，HMM最高。
Container xChange的聯合創始人Christian Roeloffs說：“美國進口商已經被激怒了，他們抱怨即使在不可能提取貨物的情況下也要收取費用。許多人認為集運公司在D&D費用上牟取了暴利，一些人已經開始對承運人采取法律行動。”
今年五月赫伯羅特因收取滯箱費被美國罰款82萬美元，美國聯邦海事委員會給出的罰款的理由是赫伯羅特向其客戶 Golden State Logistics 收取了不合理費用，因為該客戶已經盡全力把空箱按時交付到洛杉磯和長灘的碼頭，但由于港口擁堵使得空箱難以運進碼頭。詳情見《不服！赫伯羅特因收取滯箱費被美國罰款82萬美元》
Roeloffs 說：“在今年拜登總統對集運公司提出嚴厲批評時，這一問題真正進入了我的視線。《遠洋運輸改革法案》中談到了D&D費用的問題，我們現在正等待著看這個法案將如何實施，以及它是否會大大改變托運人或承運人的行為。”詳見《拜登簽署！解讀美國《海運改革法》，對集運業影響幾何？》
Container xChange的報告指出，集裝箱公司對標準集裝箱征收的全球平均D&D費用從2020年的586美元增加到2021年的868美元。
2022年到目前為止，全球主要港口的平均D&D費用下降了26%，為每個集裝箱664美元，不過仍高于大流行發生之前。
圖文來源信德海事
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