6月30日，由中國交建投資建設總承包分公司負責管理、中交三公局承建的新疆烏尉公路包PPP項目S254線尉犁至且末公路正式通車，并交由中交資管統一運營管理。

尉且沙漠公路位于新疆巴音郭楞蒙古自治州境內，北起尉犁縣，南至且末縣，途經羅布人村寨，跨越塔里木河。通車后，且末到庫爾勒行車時間由原來的12小時縮短為6小時。

全長約334公里，其中沙漠路段約為307公里，尉且公路是目前世界上里程最長、流動沙丘分布最廣、施工條件最惡劣、施工難度最大的沙漠公路。

近5年來，公路建設者們以“愚公移山”的精神，為塔克拉瑪干沙漠再添通途。

在“死亡之海”中，無水、無電、無信號，高溫酷暑、風沙漫天，公路建設者們如何一點一點蹚出一條大路？

01 戰沙海

讓沙山低頭把洼地填平

在沙漠中修公路，最大的挑戰是沙。尉且公路有307公里分布在風沙區域，占線路總長92%，是一條典型的沙漠公路，綿延起伏的沙山是建設者必須攻克的難關。

全線有32處高大的沙山，同時還有28處丘間洼地，項目團隊不但要挖平沙山，還要填滿洼地。為此，項目配備筑路設備共計66臺（套），包括推土機、壓路機、挖機、自卸車等，分兩組由沙漠邊緣向腹地推進，采用“剝洋蔥”的方式把沙山削低。

建設期間需要推運沙子約2500萬方，針對填方量大、推運距離遠的施工段，項目參照煤礦運輸方式，采用皮帶輸送機進行風積沙的遠距離運輸，因風積沙無粘聚性、表面松散，項目自主發明“沙基整平板”，保證了路床頂的平整度。項目團隊在兩年多的時間里，終于在沙漠中推出一條300多公里的沙基，為項目順利施工奠定了基礎

。

02 斗高溫

極限挑戰堅守荒漠

酷熱是項目建設者面臨的一大考驗，塔克拉瑪干沙漠夏季地表溫度接近70℃，大地吐著火舌，滾燙的沙子足以將生雞蛋烤熟。與高溫相伴的，是風沙，每年3月至7月是沙漠里的風季，風起時，漫天黃沙遮天蔽日，能見度很低。

三萬步、十斤汗

抱著水壺滿場轉

深一腳、淺一腳

踩著沙子現場跑

這是沙漠公路建設者們的工作日常

國際同行都感慨，在這里修公路，比登天還難！但中國建設者們做到了，因為“修建一條經得起檢驗的公路”早已成為他們共同的奮斗目標。

03 防風沙

600里防沙障守護公路

要在沙漠中修路，必須先固沙，否則流動沙丘會掩埋路面，項目團隊邊施工，邊在道路兩側鋪設蘆葦草方格，以起到防沙固沙的效果。

在流動沙丘上，扎設方格狀的“擋風墻”，項目建設者在道路兩旁鋪設了共5800萬平方米草方格，來固定公路兩旁的沙子，最窄處有60米，最寬處達到110米，如果把草方格鋪設面積換算成里程，可繞赤道3圈。

在草方格的外側，還設置了兩道1.3米高的阻沙障，長度超過900公里，經過長時間風沙侵襲，由草方格和阻沙障組成的防護體系會不斷被掩埋，因此每年還需要定期補充、維護。

隨著公路的建成，兩側草方格里也長出了許多綠色的植物，有蘆葦、風滾草、梭梭等，點點綠色為“死亡之海”平添許多活力。

作為國內面積最大的沙漠，塔克拉瑪干沙漠的獨特風光一直是喜好自駕越野游客的“網紅打卡地”。隨著包括尉且公路在內的各項交通基礎設施的不斷完善，方便了更多游客走進大美新疆，深入塔克拉瑪干沙漠腹地。同時該路線穿越區域為塔里木盆地石油地質蘊藏富集帶，將為未來石油天然氣的勘探、開發、運輸等，提供有力支撐，進一步推動南疆經濟社會發展。