近日，由中交四航局承建的海南自貿港海口新海樞紐項目(以下簡稱新海樞紐項目)主體結構完成。從空中俯瞰，已具雛形的新海樞紐主體建筑伸開兩翼，猶如一只巨大的“鯤鵬”欲展翅高飛。新海樞紐項目于2020年10月1日開工建設，當前新海樞紐項目主體建設已全部完成，正進行玻璃幕墻安裝以及金屬屋面鋪設等，預計今年年底竣工，項目建成后將成為全國規模最大港口客滾綜合樞紐。

新海樞紐項目為瓊州海峽港航一體化的重點推進項目和海南自貿港封關運作的重要配套設施，項目總用地面積56萬平方米，客運綜合樞紐總建筑面積8.32萬平方米。中交四航局新海樞紐項目指揮長楊文杰介紹，項目建成后旅客年通過人次可達3500萬，車輛年通過輛次可達320萬，屆時將實現游客過海“零換乘”，大大提高海口新海港的服務水平，并輻射帶動周邊旅游、文化和商業配套服務的發展，助力海南自由貿易港建設。

6個足球場大鋼屋架、4萬鋼構件精準安裝

新海樞紐項目鋼結構網架采用“正交斜放空間網格結構+桁架結構”，網架結構采用焊接球節點，桁架結構采用圓管相貫節點。項目總投影面積約4.4萬平方米，相當于6個足球場，整個網桁架由近4萬個復雜的桿、球構件組成。在樞紐屋面網桁架提升過程中，單片網桁架最大面積8000平方米，提升網桁架最大重量達650噸，相當于400多輛小汽車重量，提升最高點達42.7米。

中交四航局新海樞紐項目副總工程師王志華介紹，項目建設團隊采用“原地低空散拼+分區整體提升”的方法，把整個網桁架分成15個片區，這樣不僅減少高空作業風險，而且有效提高施工效率，確保工程質量。同時，為提高每個球節點的定位精度，項目部結合BIM模型及坐標系統，利用軟件模擬屋架低空散拼狀態，生成胎架平面坐標及高度參數，現場根據以上參數精準定位胎架，讓每個球節點的空間位置滿足設計、規范要求。

新海樞紐項目工程體量龐大，綜合性強，所涉專業面繁多，僅項目鋼屋架就有復雜的桿、球構件4萬余件，每一根桿件的高度、傾斜度與焊接球的相對位置都不一樣，而且還是高空作業。中交四航局新海樞紐項目部BIM技術組長陳鳴鐘帶領團隊運用BIM技術對網桁架進行全面建模，提取出各球節點精準坐標，以指導現場拼裝，確保滿足施工精度要求。

打造世界領先的客滾專用綜合樞紐

新海樞紐項目作為海南自貿港的“門戶港、形象港”，項目具有綜合性、交叉性、技術性強，協調難度大等特點。

項目的玻璃幕墻安高度為45米，弧線總長約1417米，總面積為21529平方米，其中一側為連續曲線構造，要求玻璃尺寸不一，對玻璃定制和安裝精度控制要求極高。項目采用BIM技術對幕墻建立1:1的三維模型，并結合土建及鋼構BIM建模，獲取幕墻梁柱三維坐標。根據建成的坐標信息，采用全站儀精確放樣，安裝時使用全站儀進行監控，嚴格控制每個構件的空間位置，提升幕墻梁柱安裝精度，給后續幕墻玻璃安裝留下充足作業面。

據了解，新海樞紐項目建設包含綜合交通樞紐、停車樓、附屬建筑、地下建筑、高架橋及匝道工程等。項目設計安裝了8臺塔吊，交錯覆蓋了整個施工區域。但是8臺塔吊同時作業，相鄰的兩臺塔吊吊臂的作業半徑存在交叉。“為了避免發生塔吊碰撞，我們專門為塔群增設了群塔防碰撞功能。”項目安全總監何寧介紹，群塔防碰撞功能的運用，有效降低了群塔同區域作業的風險，保證了塔群各行其道。

海南島位于我國東南沿海地震帶，為有效提高新海樞紐項目主體結構的抗震等級，主體立柱采用了“勁性型鋼立柱+現澆鋼筋混凝土”結構。項目部采用了“變電+發電”兩種模式供電，日常由兩路10千伏市電通過高低壓配電設備供電，此外還安裝了一套1800千瓦應急發電機組，以應對停電等突發狀況確保用電正常。 “為應對海島臺風天氣，地下室配備了全自動排水系統，保障地下室機電設備安全。”項目副經理鄭晉輝說。

圖文來源 北京日報客戶端

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