積極推動長江黃金水道建設(shè)重點工程，統(tǒng)籌長江、漢江港口功能，加快建設(shè)武漢長江中游航運中心。

提升鐵、水、公、空、管、郵等通道承載能力和運輸效率，完善集疏運體系，發(fā)展多式聯(lián)運，建設(shè)交通強國示范區(qū)、打造新時代九省通衢！

——省第十二次黨代會報告摘要

7月21日上午，“海通玖”輪靠泊武漢陽邏港二期碼頭。該船裝載的2354噸玉米淀粉，卸船后送往當(dāng)?shù)匾患沂称芳庸て髽I(yè)。

這是本月從山東濟寧發(fā)往武漢陽邏港的第4艘專門裝載玉米淀粉的船舶，標(biāo)志著“濟寧—武漢”玉米淀粉大宗貨物通道實現(xiàn)常態(tài)化運營。

玉米淀粉是重要的食品原料和工業(yè)原料，可用于制作淀粉糖、氨基酸等，還可用來造紙。

統(tǒng)計顯示，武漢的食品、化工、醫(yī)藥等企業(yè)每年從湖北省外購進玉米淀粉約50萬噸，主要來源地是東三省和山東省。

今年上半年，營口鲅魚圈和上海先后發(fā)生疫情，“東北—武漢”“山東—武漢”的傳統(tǒng)內(nèi)貿(mào)海運路線嚴(yán)重受阻，不少水運貨源被迫改用鐵路運輸。

受鐵路運價及運力制約，北方發(fā)往武漢的玉米淀粉大幅減少，武漢地區(qū)的食品行業(yè)受到較大影響。

如何破題？武漢給出的答案是，依托京杭大運河放大長江“黃金水道”的承載能力和運輸效率，為北方淀粉運往武漢打開新通道。

去年10月，湖北港口集團打造濟寧至武漢集裝箱班輪航線。濟寧貨物來漢，首先走大運河，然后進入長江。通過“江河聯(lián)運”的形式，打通山東腹地與武漢的水運物流通道。

湖北港口集團旗下武漢港務(wù)國際集裝箱有限公司相關(guān)負責(zé)人說，今年年初以來，圍繞民生物資供應(yīng)保暢、確保武漢食品行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展等出發(fā)點，該公司聯(lián)合廠家共同開發(fā)“濟寧—武漢”玉米淀粉大宗貨物通道。魯西南地區(qū)的玉米淀粉從濟寧坐船經(jīng)京杭大運河、長江運往武漢，線路穩(wěn)定性相比海運轉(zhuǎn)長江水運更強，成本相比純鐵路運輸或公路運輸顯著下降。此舉成功幫助武漢部分食品加工企業(yè)打開貨運新渠道，解決了他們的燃眉之急。

中交潤楊（山東）國際物流有限公司董事長張強說：“過去濟寧的貨物需在太倉或宿遷中轉(zhuǎn)，再運至武漢，新通道建成后，可直達武漢，一個航次可節(jié)省3到4天時間，每噸貨物降低物流成本15到20元。”

目前，“濟寧—武漢”玉米淀粉大宗貨物通道基本實現(xiàn)每周從濟寧發(fā)往武漢1至2艘貨輪。預(yù)計今年將累計有20萬噸玉米淀粉運輸往武漢港，再通過武漢港分撥給省內(nèi)各食品加工企業(yè)和化工企業(yè)。

得益于一系列舉措的落實，湖北港口集團推進全省港口資源整合“下半場”工作亮點頻出。

統(tǒng)計顯示，今年上半年，湖北港口集團各主要指標(biāo)數(shù)據(jù)實現(xiàn)較快增長，其中資產(chǎn)總額、營業(yè)收入等財務(wù)指標(biāo)實現(xiàn)兩位數(shù)以上增長；港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量、鐵水聯(lián)運集裝箱量、陽邏保稅園區(qū)進出口貨值同比增長均超過20%；中歐班列（長江號）半年開行281列，開行數(shù)和運輸集裝箱量均創(chuàng)同期歷史最高；漢亞直航集裝箱運輸量同比增長近2倍。

圖文來源央廣網(wǎng)

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