7月28日，站在廣州港南沙港區四期全自動化碼頭(下稱“南沙四期全自動化碼頭”)前沿，記者看到岸橋按照信息系統自動發布的指令精準地抓取船上的集裝箱，自動放置在北斗導航無人駕駛智能導引車上，導引車通過智能算法，自動規劃路徑，將集裝箱運往目的位置，軌道吊自動對位，自動抓取集裝箱后放到指定位置，整個生產作業過程行云流水，作業區內卻“空無一人”。

南沙四期全自動化碼頭當天正式投入運行。該碼頭是全球首個江海鐵多式聯運全自動化碼頭，在技術方面創多項“全球之最”：全球首個江海鐵多式聯運全自動化碼頭、全球最大的水平布局全自動化碼頭、全球首創北斗導航無人駕駛智能導引車…

香港科技大學(廣州)校長倪明選表示，南沙四期全自動化碼頭項目集新一代物聯網感知、大數據分析、人工智能等先進技術為一體，項目建成后，將實現“零排放”，成為港口行業內綠色環保示范項目，這都將為世界范圍內傳統碼頭的自動化升級改造提供示范性解決方案。

南沙四期全自動化碼頭地處珠江口，位于聯結珠江水系內河網絡與深水海港的南沙港區。南沙四期全自動化碼頭發揮南沙港區水網通江達海的天然地理優勢，并依托南沙疏港鐵路，集江海聯運、海鐵聯運功能于一體，打造了全球首個江海鐵多式聯運全自動化碼頭。

廣州港集團有限公司總經理黃波稱，南沙四期全自動化碼頭設計年通過能力490萬標準箱，其中江河運輸作業量約190萬標準箱。“發展江海鐵多式聯運業務，推動‘水水中轉’‘鐵水聯運’等港口集疏運方式快速發展，可以發揮各種運輸方式的整體優勢和組合效率，有效緩解港口車輛對城市交通壓力。”黃波說。

香港科技大學(廣州)機器人與自主系統領域主任劉明稱，大多數自動化碼頭采用磁釘導航，通過在自動導引車上配置天線，感應碼頭地面磁釘循跡進行導航，該方案對場地有較高的要求。為了解決這一技術難題，南沙四期全自動化碼頭打造全球首創北斗導航無人駕駛智能導引車。利用北斗、激光和視覺導航定位技術，導引車無須借助磁釘就可以行駛，路徑靈活多變，精準抵達每一個箱位，而且具有定點自動充電功能，可無限續航，拓展了無人駕駛智能引導車的使用場景和碼頭的建設維護成本。

指揮南沙四期全自動化碼頭運作的“超級大腦”是全球首創的，可為集裝箱裝卸、堆存、轉運、進出閘口等多種作業場景調度最優資源、規劃最優路徑。

“有了這套信息系統，我們碼頭的機械、車輛都很‘聽話’，碼頭即使在上述智能導引車輛、機械全負荷作業的情況下，也不會因為車流量增大、司機的操控問題等發生擁堵，確保高效運作。”廣州港南沙港區四期全自動化碼頭經營公司總經理何業科介紹，從今年上半年開展的常態化實船作業測試情況來看，目前效率已超過傳統人工作業集裝箱碼頭水平，未來生產操作系統迭代，作業效率會更高。

粵港澳大灣區有香港港、深圳港和廣州港世界級樞紐港，也有佛山港、肇慶港、中山港等區域性港口。黃波稱，南沙四期全自動化碼頭不僅在技術上彌補粵港澳大灣區港口在自動化上的短板，還為未來在灣區聯通內外、服務世界方面的功能提升上，創造了更好的條件。

黃波說，國際海運不斷在發展，目前“一帶一路”海運航線國際海運增長最為迅猛。近年來隨著港口服務設施能力的提升，廣州港南沙港區航線也在不斷增加，“目前廣州港已形成154條外貿班輪航線，隨著南沙四期的投產，廣州港的港口服務能力獲得進一步擴充。”

過去單純依靠碼頭節點優勢，通過裝卸服務獲得效益增長的模式變得不可持續，港口競爭模式正在由運輸能力和吞吐量的競爭，轉為口岸效率，服務質量，綜合物流，科技創新和可持續發展能力等方面的競爭。

“科技賦能，能削減港口運營成本，提升港口綜合服務質量。”劉明稱，大灣區航運的智能化的發展，具備得天獨厚的先發優勢。“位于大灣區核心地帶的珠三角港口集群，其中深圳港、廣州港集裝箱港口排名分列全球第四、第五名。發展智慧港口需要依賴人工智能、大數據、物聯網等新一代信息技術，也是大灣區多年來快速發展的核心競爭力基礎。”他說。

劉明說，在粵港澳大灣區的政策利好背景下，香港港與廣州港在內的大灣區港口有很大合作空間。“香港的航運服務業有很大優勢，而廣州港是大灣區內最大的綜合性港區，不僅有集裝箱，還有干散貨、汽車、糧食等物資，再加上廣州的內河駁船航線發達，隨著合作機制的建立，未來合作大于競爭。”他說。

圖文來源中新網

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