近日，由中交集團(tuán)所屬中交四航院設(shè)計(jì)、中交四航局建造、振華重工系統(tǒng)總承包的廣州港南沙港區(qū)四期全自動(dòng)化碼頭正式投入運(yùn)行。

廣州港南沙港區(qū)四期全自動(dòng)化碼頭是全球首個(gè)江海鐵多式聯(lián)運(yùn)全自動(dòng)化碼頭，同時(shí)也是粵港澳大灣區(qū)首個(gè)全新建造的自動(dòng)化碼頭。項(xiàng)目地處珠江口，連接珠江水系內(nèi)河網(wǎng)絡(luò)與深水海港的南沙港區(qū)，建有4個(gè)10萬噸級(jí)泊位及配套集裝箱駁船泊位，是目前全球最大的水平布局全自動(dòng)化碼頭，具備同時(shí)作業(yè)4艘集裝箱船和16艘駁船的能力，碼頭設(shè)計(jì)年通過能力490萬標(biāo)箱，其中江河運(yùn)輸作業(yè)量約190萬標(biāo)箱。

與其他自動(dòng)化碼頭不同的是，這次振華重工與廣州港集團(tuán)聯(lián)合打造了具有自身特色的“廣州方案”，該技術(shù)方案采用了北斗導(dǎo)航無人駕駛智能導(dǎo)引車、堆場(chǎng)水平布置側(cè)面裝卸、單小車自動(dòng)化岸橋、低速自動(dòng)化軌道吊等先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)港區(qū)全自動(dòng)化，并打破了全自動(dòng)化碼頭常規(guī)布局，在水平布置的堆場(chǎng)中任意位置均能高效完成集裝箱的“交接”工作，同時(shí)碼頭兼具“江海聯(lián)運(yùn)”與“海陸運(yùn)輸”功能，減少設(shè)備長時(shí)間重載運(yùn)輸帶來的能源損耗。同等規(guī)模下，智能化改造后的碼頭，節(jié)省人力約七成，碼頭安全生產(chǎn)水平也將大幅提升。

南沙四期全自動(dòng)化碼頭打造全球首創(chuàng)北斗導(dǎo)航無人駕駛智能導(dǎo)引車IGV。利用北斗、激光和視覺導(dǎo)航定位技術(shù)，IGV無須借助磁釘就可以行駛，路徑靈活多變，可在碼頭堆場(chǎng)間自由穿梭，精準(zhǔn)抵達(dá)每一個(gè)箱位，堪稱碼頭“搬運(yùn)工”，實(shí)現(xiàn)了從“低頭”到“抬頭”的跨越。IGV不僅高效還十分“敬業(yè)”，具有定點(diǎn)自動(dòng)充電功能，可無限續(xù)航。

與國內(nèi)外已建成自動(dòng)化碼頭不同，南沙四期全自動(dòng)化碼頭設(shè)計(jì)應(yīng)用了新型“江海聯(lián)運(yùn)”自動(dòng)化集裝箱碼頭結(jié)構(gòu)，岸線布置為非直線型，海輪泊位與駁船泊位岸線構(gòu)成夾角，配備的前沿自動(dòng)化設(shè)備機(jī)型最多、工況最復(fù)雜，IGV在不規(guī)則區(qū)域行駛定位難度大，隨著設(shè)備和作業(yè)量的增加，碼頭背后的運(yùn)算及數(shù)據(jù)呈指數(shù)級(jí)增長。

指揮南沙四期全自動(dòng)化碼頭運(yùn)作的“超級(jí)大腦”是全球首創(chuàng)完全擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，且最智能的自動(dòng)化碼頭信息系統(tǒng)，可為集裝箱裝卸、堆存、轉(zhuǎn)運(yùn)、進(jìn)出閘口等多種作業(yè)場(chǎng)景調(diào)度最優(yōu)資源、規(guī)劃最優(yōu)路徑，從決策端到執(zhí)行端保障全自動(dòng)化碼頭的安全性和高效性。

項(xiàng)目投入運(yùn)行后，將與南沙港區(qū)集裝箱一二三期碼頭協(xié)同聯(lián)動(dòng)，形成專業(yè)化、規(guī)模化、一體化碼頭集群，提升南沙國際航運(yùn)物流樞紐承載力，增強(qiáng)國際綜合交通樞紐功能，為南沙打造立足灣區(qū)、協(xié)同港澳、面向世界的重大戰(zhàn)略性平臺(tái)，構(gòu)建高水平對(duì)外開放門戶樞紐提供有力支持。

近年來，南沙區(qū)堅(jiān)持把南沙港作為服務(wù)“一帶一路”、強(qiáng)化大灣區(qū)核心引擎功能和國際綜合交通樞紐功能的重要支點(diǎn)，依托南沙三期、四期、南沙國際物流中心、南沙港鐵路等一批重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，不斷提升南沙國際航運(yùn)物流樞紐功能，更好服務(wù)國內(nèi)國際雙循環(huán)新發(fā)展格局。建設(shè)南沙四期全自動(dòng)化碼頭也是《廣州南沙深化面向世界的粵港澳全面合作總體方案》中的一大重點(diǎn)任務(wù)。

內(nèi)容來源：中交四航、網(wǎng)易新聞