2022年7月22日，中遠(yuǎn)海運(yùn)能源運(yùn)輸股份有限公司(以下簡稱“中遠(yuǎn)海運(yùn)能源”)召開的2022年第九次董事會(huì)會(huì)議審議通過了《關(guān)于向 CLNG增資參與建造LNG 船舶的議案》。根據(jù)該議案，董事會(huì)同意由中國液化天然氣運(yùn)輸(控股)有限公司(以下簡稱“CLNG”)與日本郵船(NYK)、川崎汽船(K-Line)、馬來西亞航運(yùn)(MISC)在新加坡合資新設(shè)7家單船公司(公司名稱待定)，每家單船公司初始注冊資本100美元;同意以7家合資單船公司為投資主體，建造7艘17.4萬方LNG船，并與卡塔爾能源簽署長期 LNG 租船合同;同意公司依照該項(xiàng)目最終確定的船價(jià)、融資比例等條件，按持股比例對(duì)CLNG 進(jìn)行增資。

8月9日，合資公司與韓國現(xiàn)代船廠簽署7艘17.4萬立方米薄膜型 LNG 運(yùn)輸船舶的船舶建造協(xié)議，并與卡塔爾能源公司(Qatar Energy)簽署7艘LNG 運(yùn)輸船舶的長期期租協(xié)議。中遠(yuǎn)海運(yùn)能源將按照造船協(xié)議船價(jià)、CLNG在合資公司持股比例、本公司對(duì)CLNG持股比例，向CLNG增資約6,170萬美元。增資完成后，中遠(yuǎn)海運(yùn)能源與招商局能源運(yùn)輸股份有限公司(以下簡稱“招商輪船”)在CLNG的持股比例仍各為50%不變。

今年前7個(gè)月，全球共訂購103艘LNG運(yùn)輸船。其中，韓國造船海洋承接了41艘，在三大船企中名列首位;三星重工承接了24艘，排名次席;大宇造船承接了18艘，位列第三。

作為世界最大的LNG生產(chǎn)國和出口國，卡塔爾正在全力推進(jìn)北方油田擴(kuò)建項(xiàng)目，計(jì)劃將LNG生產(chǎn)能力從目前的7700萬噸，提高到2027年后的每年1.26億噸。為滿足氣田擴(kuò)張計(jì)劃，卡塔爾能源公司也需要擴(kuò)充LNG運(yùn)輸船隊(duì)。初步計(jì)劃將建造100艘LNG運(yùn)輸船，以支持計(jì)劃中的產(chǎn)能擴(kuò)張;未來10年，卡塔爾的LNG運(yùn)輸船建造項(xiàng)目將有望超過150艘。

今年4月，滬東中華已與商船三井簽署了4艘LNG運(yùn)輸船建造合同，這是卡塔爾首批LNG運(yùn)輸船項(xiàng)目訂單;6月，卡塔爾首批韓國LNG運(yùn)輸船正式訂單也陸續(xù)敲定，大宇造船承接4艘、現(xiàn)代重工集團(tuán)2艘、三星重工14艘;7月，現(xiàn)代重工集團(tuán)再次接獲卡塔爾另外10艘LNG運(yùn)輸船訂單。

迄今為止，卡塔爾“百船計(jì)劃”中已簽署41艘LNG運(yùn)輸船正式訂單，包括現(xiàn)代重工19艘、三星重工14艘、大宇造船和滬東中華各4艘。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，根據(jù)此前協(xié)議，卡塔爾方面與滬東中華造船的LNG運(yùn)輸船建造合同也在持續(xù)地推進(jìn)，目前雙方就LNG運(yùn)輸船造價(jià)進(jìn)行協(xié)商。2020年下半年開始，造船鋼材價(jià)格呈現(xiàn)上升趨勢，鋼鐵企業(yè)不斷上調(diào)鋼材出廠報(bào)價(jià)，帶動(dòng)鋼材現(xiàn)貨價(jià)格上漲，國內(nèi)主要造船企業(yè)利潤遭到明顯侵蝕，盈利面臨挑戰(zhàn)。今年第二季度，為應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)放緩，鋼鐵企業(yè)被迫降價(jià)以刺激需求。鋼材價(jià)格下調(diào)，可能成為新造船市場的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

此外，該名業(yè)內(nèi)人士表示，預(yù)計(jì)本月大宇造船將從卡塔爾“百船計(jì)劃”中再次接獲至少9艘LNG運(yùn)輸船訂單，隨后三星重工也有望從該項(xiàng)目獲得更多訂單。

圖文來源 中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)e刊

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