黑海干散貨航運市場已恢復現貨交易，敖德薩港和尤日內港的大量現貨谷物涌入西非和地中海市場。7月底，烏克蘭黑海港口正式重新開放，這是自今年2月俄烏沖突升級以來的首次開放。
2月份以來，大量已裝載和準備啟航的船只被困在敖德薩港。一位船舶經紀人表示，“敖德薩港的貨物正在大量涌出，包括路易達孚、嘉吉、ADM在內的大貨主都在將烏克蘭貨物出售到每一個可能的目的地。”
普氏cFlow船舶和商品跟蹤軟件的數據顯示，預計在未來7天內，將有8艘25000~80000載重噸的干散貨船停靠敖德薩港，同期還有3艘船舶停靠尤日內港。
來自俄羅斯黑海肥料現貨市場的調查顯示，有租船人正在為9月初從新羅西斯克到蒙巴薩的一批貨物尋找超大靈便型船。cFlow的數據顯示，屆時預計有8艘干散貨船停靠新羅西斯克港，7艘停泊在該港錨地。
有市場參與者表示，由于船東很難為其黑海航線上的船只投保，導致運費處于歷史高位，且不穩定。據報道，阿爾及利亞附近的一艘超大靈便型船的期租價格為每天30000美元，航至地中海交貨。相比之下，相似船型和航程在北海的期租價格為15000~20000美元/天。
由于船東和運營商必須向愿意為其船舶提供服務的保險公司支付額外的戰爭風險保費(AWRP)，通常約為船舶價值的5%~10%，因此運費很難計算，且價格因合同而異。
據說路易達孚以每噸70美元的價格租用了從敖德薩港到蒙巴薩港的超大靈便型船。目前有批從敖德薩到西地中海的45000~60000噸(加/減10%)貨物正在尋找承運人，運費高達40美元/噸，甚至有船東報價高達50美元/噸。
恢復的貿易能持續多長時間仍不確定，市場參與者對該地區的船舶收益持謹慎樂觀態度。一位倫敦的船舶經紀人表示，
目前許多船東還不愿意介入該地區的貿易，但隨著交易逐漸常態化，預計運費將下降。
圖文來源 中國遠洋海運e刊
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