中國經濟周刊-經濟網訊（記者 楊琳）港口興，則城市興；港口興，則經濟興。

中國沿海地區大型城市拔地而起，與繁榮的港口和貿易運輸分不開。在浙江，面朝繁忙的太平洋主航道，背靠中國大陸最具活力的長三角經濟圈，坐落著寧波舟山港。

寧波舟山港由原寧波、舟山兩港合并而來，是世界重要的集裝箱遠洋干線港、國內重要的鐵礦石中轉基地和原油轉運基地、國內重要的液體化工儲運基地和華東地區重要的煤炭、糧食儲運基地，是中國超大型巨輪進出最多的港口、世界上少有的深水良港，也是世界各大船公司必靠母港之一。在疫情沖擊影響下，《浙江日報》甚至將寧波舟山港形容為全球供應鏈的“定海神針”。

在全球疫情的背景下，2021年，寧波舟山港全年完成貨物吞吐量12.24億噸，同比增長4.4%，連續13年位居全球第一；完成集裝箱吞吐量3107.9萬標準箱，同比增長8.2%，成功躋身全球港口年集裝箱吞吐量3000萬“梯隊”，繼續位居全球第三。

眾所周知，港口物流和經濟腹地相互關聯發展。浙江是外貿經濟大省，寧波舟山港作為重要的運輸樞紐，對浙江經濟的份量不言而喻。

浙江經濟的引擎之一

“寧波舟山港集裝箱吞吐量的快速增長與浙江省今年外貿經濟的逆勢增長密不可分。”2020年，寧波舟山港相關業務人員曾如此表示。

2020年初，新冠肺炎疫情暴發。當年，浙江省全年進出口總值3.38萬億元，較上年增長9.6%。寧波舟山港完成貨物吞吐量11.72億噸，同比增長4.7%；完成集裝箱吞吐量2872萬標準箱，同比增長4.3%。

時間拉長，2016年-2021年，浙江省進出口總額由22202億元增至41429億元，2021年度進出口規模首次居全國第3位。2021年，浙江對“一帶一路”沿線國家進出口14227億元，是2016年的2.1倍，占浙江進出口的34.3%。

2022年上半年，浙江進出口2.26萬億元，同比增長17.3%，其中，出口1.66萬億元，增長20.3%，進口5947.4億元，增長9.8%。進出口和進口增速居東部沿海主要外貿省市首位，出口增速居第2位，對全國進出口和出口的增長貢獻率均居各省份首位。

不僅如此，2022年上半年，浙江進出口、出口和進口總值占全國份額分別為11.4%、14.9%和6.9%。浙江進出口、出口和進口對全國的增長貢獻率分別達到19.7%、21.6%和13.4%，較去年同期分別提升8.0、7.8和4.4個百分點。

亮眼的外貿數據背后的一大支撐就是港口的運轉。

而對GDP的貢獻方面，交通運輸部水運科學研究院副院長賈大山曾就我國港口對經濟的影響做出如下分析:每萬噸貨物吞吐量對GDP的貢獻為200萬元,可以創造約12個就業崗位。以此保守測算，“12.24億噸”（寧波舟山港2021年貨物吞吐量）可為區域GDP貢獻2450億元，創造145萬個就業崗位。

據上海國際航運研究中心測算，寧波舟山港的經濟貢獻度排名全球第5位，全球前7名分別為鹿特丹、香港、新加坡、天津、寧波舟山、深圳、上海。從港口吞吐量與城市經濟GDP的相關度來看，寧波舟山港的吞吐量與城市GDP相關度高達0.991，在所有港口中排名第2位，反映了寧波舟山港對城市經濟的巨大引擎作用。

浙江萬里學院物流系副主任吳橋，曾測度1995 年至 2014 年間寧波舟山港與浙江省經濟腹地間的關聯程度。他通過分析發現，寧波舟山港港口物流與浙江省各經濟發展指標的關聯度較高，其中港口物流與地區經濟總量、進出口總值以及貨運周轉量的關聯程度相對更高。寧波舟山港港口物流的發展對浙江省經濟增長拉動作用明顯。港口物流發展與區域物流發展呈現出相互促進的發展格局。

浙江省海港集團、寧波舟山港集團黨委書記、董事長毛劍宏表示，以寧波為例，改革開放40年多來，寧波港口從一個地方小港一躍成為世界第一大港，使寧波成為了國際貿易的門戶和對外開放的“橋頭堡”。目前，寧波已經成為中國大陸主要的集裝箱、礦石、原油、液體化工中轉存儲基地，華東地區主要的煤炭、糧食等散雜貨中轉和儲存基地。港區形成了長達幾十公里的臨港產業帶，擁有數百個重量級臨港型大項目，占寧波市工業的比重超過1/4。“可以說，港口的發展推動了寧波產業布局由‘低、小、散’向‘園區化’‘集群化”的轉變。港口是寧波最大的資源，也是寧波發展的不竭動力。”

輻射腹地，融入大局

港口與所在城市以及輻射更廣的區域腹地經濟聯系緊密，其背后都有一個經濟繁榮的城市，甚至一片更大的經濟區。

寧波舟山港直接經濟腹地覆蓋整個浙江省，產業分布包括紡織家居工藝品類、小家電類、小商品類、五金類、休閑用品類、紡織服裝類等，分布在杭州、寧波、金華、紹興等外貿大市。主要省外腹地為江蘇、江西、安徽、河南、重慶、湖南、湖北等省市。浙江省外腹地企業，主要為當地光伏、白色家電、汽配件、戶外用品、電子產品等產業龍頭企業。

若港口運轉不暢，波及范圍頗廣。

近年來，面對全球新冠肺炎疫情跌宕蔓延，導致國際集裝箱海運運轉不暢、運力緊張、一艙難求、一箱難求市場行情。這種影響持續至今，今年6月，歐洲第一大港鹿特丹港告急，積壓情況日益嚴重；美國東海岸和墨西哥灣沿岸港口，擠滿了等待靠泊的集裝箱船；在中美航線中，美國長灘港和洛杉磯港口的擁堵情況高居不下……據克拉克森集裝箱港口擁堵指數，截至今年6月30日，全球36.2%的集裝箱船滯留在港口。

面對物流受阻難題，寧波舟山港早期率先推出“空五條”，落實空箱船拖輪引航費用減免、空箱免堆期延長、管空服務等一系列補貼和服務舉措，吸引海外空箱回流，緩解浙江省出口企業集裝箱緊缺困局，積極穩定產業鏈、供應鏈。

“疫情沖擊使全球供應鏈和產業鏈的布局調整進一步加速，以‘全球采購、集中生產、全球分銷’為主要特征的傳統產銷模式正面臨著挑戰，不確定性明顯增強。”毛劍宏直言，國際經貿合作進入艱難重構期。

他還提到，港口行業發展進入變革關鍵期。“港口在發揮綜合樞紐服務功能的同時，正朝著提供全方位供應鏈服務的方向發展，日益成為整個物流鏈的樞紐和價值鏈增值服務中心，同時受疫情沖擊、運力短缺、‘碳達峰’‘碳中和’要求等多重因素疊加影響，港口加快質量變革、效率變革、動力變革的需求更加緊迫。”

此外，浙江自貿區擴區后，寧波舟山港未來的路徑更加明晰。2020年8月，國務院批復同意《中國（浙江）自由貿易試驗區擴展區域方案》，賦予了浙江自貿試驗區“以油氣為核心的大宗商品資源配置基地、新型國際貿易中心、國際航運和物流樞紐”五大戰略功能定位。

“這更加凸顯了寧波舟山港成為全球重要港航物流樞紐和全球重要大宗商品儲運基地的功能定位，凸顯了寧波舟山港作為浙江自貿試驗區貨物貿易進出的關鍵環節，暢通全球產業鏈供應鏈的作用，是國內大循環的戰略節點、國內國際雙循環的戰略樞紐。”毛劍宏說。

他表示，寧波舟山港將進一步集聚港航物流、大宗商品、航運服務等資源要素，服務浙江自貿試驗區高質量發展。提升國際港航樞紐能力，促進新型國際貿易發展；發揮大宗商品集散優勢，促進大宗商品全產業鏈發展；集聚吸引航運服務要素，促進現代航運服務業發展。

“寧波舟山港將發揮‘硬核’力量，加快打造世界一流強港，推動浙江省在服務‘一帶一路’建設、長江經濟帶發展和長三角一體化發展等國家戰略方面展現更大擔當作為。”毛劍宏說。

圖文來源  中國經濟周刊

聲明：此文版權歸原作者所有，若有來源錯誤或者侵犯您的合法權益，請與我們取得聯系，我們將及時進行刪除處理。