近段時間，汽車運輸需求高漲，使得全球汽車海運市場欣欣向榮。

為了滿足運輸需求，航運企業創新運輸方案，上下游企業成立合資汽車供應鏈公司，甚至有汽車制造企業，自己造船運輸自己的出口車輛。

這次，集裝箱船船東也加入了這一行列。

據報道，全球最大獨立集裝箱船船東塞斯潘（Seaspan)，正籌劃進軍熱火朝天的汽車海運市場。

據造船業相關人士透露，塞斯潘正通過一家中國合資伙伴，就新造3艘液化天然氣雙燃料汽車運輸船，與上海外高橋造船有限公司進行溝通，交易金額約3億美元。

另有消息稱，自2022年年初以來，塞斯潘已減少了10艘4250TEU型集裝箱船。該報道提到，“出售部分集裝箱船是塞斯潘戰略規劃的一部分”。

根據塞斯潘官網介紹，其核心業務為集裝箱船租賃，共擁有131艘從2500TEU到24000TEU的集裝箱船，總運力超過110萬TEU。

從塞斯潘租船的航運企業，包括地中海航運、馬士基、達飛、中遠海運、赫伯羅特、ONE、陽明海運、以星航運等知名班輪公司。

盡管塞斯潘并未對訂造汽車運輸船明確表態，但不難看出，其已開始將目光轉向更多有增長潛力的市場。

汽車運輸船市場的發展，與全球汽車工業發展以及貿易往來，息息相關。

通常情況下，商品車的海上運輸，會由專業的汽車運輸船在專用碼頭完成裝卸和交付，但當前專業汽車運輸船的運力，已遠遠不能滿足汽車運輸需求，全球汽車產業鏈、供應鏈正面臨嚴峻的挑戰。

我國是全球汽車出口大國。數據顯示，2021年，我國汽車出口量首次突破200萬輛，成為全球第三大汽車出口國。

根據海關總署發布的數據，今年7月份，我國出口汽車（包括底盤）17萬輛，同比增長114.5%；1-7月累計出口111萬輛，同比增長113.8%。

其中，僅1-5月，我國汽車累計出口量就已達到108萬輛。而2020年全年，我國出口汽車只有106萬輛。這意味著，今年前5個月就超過了2020年全年汽車出口量。

這也就不難理解，今年的汽車運輸市場為何如此火熱。

隨著新能源汽車的飛速發展，電動汽車銷量在全球范圍內持續增長，將繼續推動汽車海運貿易量的增長。

有業內人士認為，全球汽車海運貿易的前景將十分樂觀。

圖文來源  中國航務周刊

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