每年幾百萬、上千萬立方米的疏浚土如何“變廢為寶”？

長江航道人給出了其中一個的答案——戴家洲生態固灘！

作為“645工程”最大的生態固灘，從空中鳥瞰戴家洲，這塊用“廢棄”疏浚土吹填出的65萬平方米沙灘，相當于91個足球場，宛如航行中的巨型綠色航空母艦，比想象中更加壯觀震撼。

如果您想探究個中緣由，戴家洲的“蝶變”不是一蹴而就，其背后是長江航道建設理念從“整治”向“整疏結合”的生動轉變。

“在過去的航道整治工程中，疏浚土和清礁棄渣多采取就近深槽拋填的方式進行處理，水生生物、水生生態和底棲生物在施工階段可能受到一定影響。”長江航道規劃設計研究院生態航道創新團隊（以下簡稱“創新團隊”）負責人李明介紹，在如今的航道整治工程中，建設者們以“無廢航道”為目標，深入研究疏浚土和清礁石料等資源的綜合利用，將基建性疏浚棄土“就近還建”，用于營造生態濕地或生態固灘，這成為中國內河航道治理中的首創，不僅節約了資源成本，還豐富了航道建設的綠色內涵。

值得一提的是，航道建設者們在利用疏浚土取得顯著生態效益的同時，還在疏浚土如何達成良好社會效益這一方面進行了有益的探索。

“若把長江干線上挖出來的土作為工程土利用，可能面臨重金屬超標的問題，而我們的研究就是為了讓這些疏浚土變廢為寶，得到生態環保的可持續利用。”創新團隊疏浚土生態綜合利用的牽頭人鄭力介紹。

目前，創新團隊在長江沿線開展了很多試點工作。一方面，廣泛采集長江干線的土樣，并進行物理力學和化學上的化驗。在此基礎上，結合江上的各種整治建筑，研究確定疏浚土的上岸點。另一方面，結合長江各個地方政府制定的產業布局，研究疏浚土上岸后的利用。

“一定要從觀念上認識到疏浚土是有利用價值的，疏浚土可以通過環保措施的處理，成為合格的工程用土。”鄭力舉例，通過技術手段清洗，疏浚土可以變成生態泥，最后做成方磚，用于機場等公益性建筑的建設。

“我們希望讓生態和發展有機結合，找到讓他們融合的方式。”鄭力說。

作者：全媒記者 楊翼遠 通訊員 李明 邵荔佳

圖文來源 中國水運網

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