在中斷了四年之后，全球最大海事展——德國漢堡國際海事展（SMM 2022）重新回歸線下。

德國漢堡國際海事展始于1963年，作為全球最具盛名的船海展示交流平臺之一，漢堡海事展是目前世界造船領域規模最大、層次最高、影響力最廣的專業性國際貿易展覽會，也是全球海事行業發展趨勢的指向標。此前，原定于2020年9月舉辦的上屆展會因疫情延期至2021年2月，并改以線上形式舉行。

9月6日，第30屆德國漢堡國際海事展覽會（SMM 2022）在漢堡國際貿易展覽中心隆重開幕，9月9日落下帷幕。四天時間里，在總面積超過90000平方米的11個展廳內，來自全球100多個國家和地區的超過2000家參展公司、40000余名專業參觀商客參加本屆盛會。包括中國船舶集團集團在內的數十家中國企業走出國門，逆行出征，精彩亮相展會。在疫情背景下，時隔4年后世界造船領域最為重要的線下海事盛會重磅回歸，全球造船界巨頭齊聚漢堡，共襄盛會。

今年的SMM展會聚焦海事能源轉型、數字化轉型和氣候變化。9月6日，SMM如期舉行開幕新聞發布會，政治和商業領袖們討論了航運業目前面臨的挑戰——供應鏈中斷、替代推進技術、電子燃料。他們的結論是：造船企業和供應商已經為海事業的轉型做好了準備，而SMM將就如何實現這一目標提供寶貴意見。

此次SMM新聞發布會由多位知名人士擔任主講嘉賓。漢堡國際會展中心（Hamburg Messe und Congress GmbH）總裁兼首席執行官Bernd Aufderheide高興地指出，整個展覽場地全部占用，面對面的交流終于再次進行，“我們能夠為這次活動贏得這么多企業和機構的高層代表以及這么多有成就的專家，無論是在參展商方面還是在配套的會議方面，都讓我充滿了自豪”。

Bernd Aufderheide邀請了頂級嘉賓來討論本次SMM的核心主題——海事轉型（Maritime Transition），受邀嘉賓包括德國聯邦海事協調員Claudia Müller，船用發動機制造商MAN Energy Solutions公司首席執行官Uwe Lauber博士，BIMCO副秘書長Lars Robert Pedersen，克拉克森研究總經理Steve Gordon以及赫伯羅特公司法律事務總裁Wolfram Guntermann。

過去兩年來，新冠疫情一直持續影響全世界，港口關閉、供應鏈過度緊張以及船員換班等問題都成為了航運業面臨的挑戰。主持人David Patrician提問克拉克森研究總經理Steve Gordon，疫情是否已經導致綠色議程從航運業的焦點中滑落。Gordon回答稱：“事實上，這個話題不僅沒有消失，而且是變得更加突出。”

Gordon對航運業應對危機的良好能力感到驚訝，“在疫情期間，航運市場仍然非常有彈性”，未來2-3年全球船廠手持訂單基本已經排滿，“采用替代燃料推進系統的新船訂單份額超過了40%”，包括許多LNG動力船。甲醇燃料雖然是一個重要話題，但船東在談到電制燃料（e-fuels）時總體上卻仍然相當猶豫。他表示：“我們剛剛開始大規模的燃料轉型，船隊更新計劃將需要大量投資、技術變革和創新”；目前缺少的不是錢，因為“航運業在疫情期間獲利大增”，而是缺少監管框架。

船東應該選擇哪種替代燃料？到目前為止還沒有明確的答案，國際海事組織（IMO）能提供的只是2100年的零排放目標，但海事行業本身有更高的抱負。MAN Energy Solutions公司首席執行官Uwe Lauber認為，當前海事行業的轉型在技術上是可行的，好消息是如果有監管框架，航運業可以是綠色的，并且在2045年之后不再排放任何二氧化碳。但這可能仍然不夠快，無法與巴黎協定保持一致；“如果我們現在不采取行動，僅行業增長就會導致我們在通往2045年的道路上出現大量排放超標”。

MAN在此次SMM展上展示了確實可用的替代燃料技術，包括一臺能同時使用甲醇和傳統燃料的發動機。另外，MAN已經宣布將在2024年推出首臺使用氨氣運行的發動機。

盡管技術可行，但航運業還需要充足的燃料。BIMCO副秘書長Lars Robert Pedersen指出，缺乏足夠的能源是一個巨大的問題，“轉型過程中可持續能源的可獲得性，既是航運脫碳的問題，也是答案，所有其它領域也是這樣，所需要的規模是巨大的。在擴大可持續能源規模的同時，航運業不應該等待，而是要尋求各種途徑來提高船隊的效率” 。Pedersen特別指出，俄烏戰爭加劇了能源危機。

德國聯邦海事協調員Claudia Müller承諾，政府將支持海事行業，“德國當前的首要任務是為海事行業提供良好的基礎，規劃必要的投資和促進低碳及零碳燃料和技術的生產”。”她提到了全球大力加強可再生能源生產的努力，雖然國際航運業不太可能在沒有電制燃料的情況下運營，但對于短距離交通來說可選擇的范圍更廣，燃料電池和全電力推進都是可行的選擇。

展望未來，她強調指出，重要的是不要忘記運營中的船隊，因為船舶的使用壽命長達25年。關鍵機會之一就是提高效率，“航運業仍有改進空間”。

作為全球第五大集裝箱航運公司，赫伯羅特當前也在采取具體措施來提高其船隊的環保性能。該公司法律事務總裁Wolfram Guntermann表示，“船舶改裝計劃是其中的關鍵”，該公司將投資數百萬歐元為其船隊改裝德國制造商MMG公司的高效螺旋槳，“這些螺旋槳將能把能源消耗和二氧化碳排放降低10-13%”。按照赫伯羅特的目標，其自有船的碳排放強度將降低30%。

這個例子表明，盡管關于未來燃料還存在許多懸而未決的問題，但航運業正走在正確的道路上。Bernd Aufderheide相信，SMM將為海事行業的能源轉型提供正確的推動力，“我相信，在這4天的緊張忙碌之后，觀眾和參展商都將收獲大量重要見解，并在2024年繼續參加SMM。”

SMM名譽贊助人、德國總理Olaf Scholz在視頻中正式宣布SMM開幕。Scholz強調了海事行業的重要性。他指出：“我們常用‘船已起航（That ship has sailed）’來表示失去了機會，但對于SMM的參與者來說，每艘離開港口啟航的船都是一次機會，你們來到了討論這些機會的正確地點。”他還指出，航運業在運輸諸如甲醇和氫氣等可替代燃料方面非常重要，所有這些主題都將在SMM期間突出顯示。

圖文來源 國際船舶網

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