中國汽車出口市場的快速增長，讓中國的汽車運輸船船隊、中國船東、中國船廠以及中國汽車出口廠商成為航運市場的焦點。隨著中集來福士再獲3艘7000車位LNG雙燃料汽車運輸船訂單，讓中國船廠自去年以來接獲的汽車運輸船訂單超過60艘，橫掃日本和韓國造船業，成為本輪汽車運輸船訂單潮的最大贏家。而中集來福士也以手持12艘汽車運輸船訂單排名全球第四位，在艘數上追平了目前排名全球第一的另一家中國船廠——南京金陵船廠，成為汽車運輸船建造領域的又一“單項冠軍”。

據貿易風消息，這3艘訂單來自兩家歐洲航運公司，在上個月已經簽署了建造合同，訂單總價值2.55億美元（約合人民幣17.75億元）但交易一直未報道。每艘新船造價約為8500萬美元，總價2.55億美元，計劃在2025年交付，其中1艘新船由希臘航運公司Atlas Maritime訂造，另外一家船東身份不明。

克拉克森的數據顯示，Atlas于今年4月在中集來福士訂造了一艘7000車位雙燃料汽車運輸船，交付期定于2024年9月。而根據Atlas官網信息，該公司已經將其在中集來福士的訂單數量增加到了2艘，新訂造的第二艘預計將在2025年4月交付。

Atlas訂造的汽車運輸船總長199.90米，寬38米，設計吃水8.60米，總噸位69000噸，服務航速19節，配備2個1650立方米C型LNG燃料儲罐，滿足NOx Tier III規范要求。該型船配備最節能的發動機，實現最少的環境影響，強化甲板和內部坡道系統能夠運載電動車以及重吊/工程貨物。

Atlas指出，在迅速收緊的市場中，這兩艘新船訂單的時機恰到好處，強勁的需求驅動因素和有限的運力供應支撐了極度樂觀的市場前景。

汽車運輸船是航運市場諸多細分市場中的一類小眾船型，經歷了十年低增長低運費時期。由于市場供需失衡、需求激增以及港口擁堵等原因，自2020年8月觸底反彈，隨后連續上揚。僅兩年時間，汽車運輸船運價從2020年年中每天10000美元的低點開始持續上升，到今年8月6500車位汽車運輸船一年期租約的日租金已經飆升至80000美元的歷史新高，運價漲幅達到700%。

另一方面，過去幾年來新船訂單相當有限，市場對新建汽車運輸船的需求居高不下。從去年年初至今，全球獨立船東和經營船東都已經開啟了新一輪的新船投資。汽車運輸船新船訂單量已經高達76艘，而2016-2020年期間累計僅20艘新船訂單。克拉克森的數據顯示，截至目前汽車運輸船手持訂單共計77艘，所有在建新船都采用LNG雙燃料動力。

與此同時，汽車運輸船新船價格持續上揚，截止9月7000車位汽車運輸船價格已經漲到每艘9100萬美元，較2021年初增長33%。

根據克拉克森的數據，去年以來中國船企累計承接61艘汽車運輸船訂單，遠高于日本船企（13艘）和韓國船企（2艘）。以船廠而言，中集來福士的汽車運輸船手持訂單排名全球第四位，共計9艘，如果加上最新的3艘，其手持訂單將達到12艘，與排名第一的招商工業南京金陵持平。

據貿易風最新消息，意大利船東Grimaldi公司將在招商局集團金陵船廠訂造10艘9000車氨燃料預留汽車運輸船，價值10億美元，如果訂單生效，中國船企手持汽車運輸船訂單將超過70艘，毫無疑問將是本輪汽車運輸船訂單潮的最大贏家。

數據表明，目前全球大約有700艘汽車運輸船，依然不能滿足高速增長的市場需求，以及越來越嚴的環保新規。有汽車運輸承運公司認為，隨著新能效法規的生效，需要大力推動綠色新造船以滿足需求。此前有市場分析機構稱，全球市場還需要再造200艘LNG動力汽車運輸船，才能既滿足排放要求，又滿足不斷增長的市場需求。而在今年春季的預測報告里，克拉克森預測未來十年有超過300艘新船需求，并且表示在法規日趨嚴格的背景下預測模型有可能進一步上調。

圖文來源  國際船舶網

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