合資船廠成立不到3年，累計交付近30艘船，手持訂單超過39艘，中國最大民營船企揚子江船業(yè)集團與日本最大財團三井物產(chǎn)的合作正在迎來豐收的喜悅。

據(jù)悉，揚子江船業(yè)集團與日本三井的合資船廠揚子三井造船近日接獲4艘66000載重噸散貨船訂單，這是三井E&S造船首次參與揚子三井造船的營銷活動。據(jù)消息人士透露，這份訂單來自新加坡公司JALDHI OVERSEAS，該公司隸屬于一家印度托運人。新船將采用三井E&S造船設(shè)計的“neo66BC”設(shè)計，這是三井E&S造船“neo系列”（66型）環(huán)保型低油耗船中的寬體淺吃水船型66000載重噸散貨船，預(yù)計將在2024年下半年至2025年上半年交付。

三井E&S造船首次在2020年底與揚子三井造船簽署圖紙供應(yīng)協(xié)議，向揚子三井造船提供三井E&S造船設(shè)計的66型散貨船圖紙，并將在揚子三井造船建造相關(guān)船舶時收取許可費用。根據(jù)協(xié)議規(guī)定，揚子三井造船每建造一艘該型散貨船，三井E&S造船都可以收取一定的許可費用。

最新的訂單是揚子三井造船第三次承接三井E&S造船設(shè)計的船舶訂單。此前，孟加拉國Meghna Group于2021年1月訂造了4艘66000載重噸散貨船，今年7月又有日本船東訂造了4艘66000載重噸散貨船。不過，到目前為止這些新船訂單的銷售都是通過貿(mào)易公司和船舶經(jīng)紀進行的，而JALDHI的訂單則是三井E&S造船在提供設(shè)計圖紙之外還負責(zé)銷售的第一個項目。

JALDHI目前擁有并運營兩艘由三井E&S造船建造的66000載重噸散貨船，分別是“Jal Kalpavriksh”號和“Jal Kalpataru”號，在去年交付。其中，去年7月交付的“Jal Kalpataru”號是三井E&S造船交付的最后一艘在建商船。

JALDHI評估了這兩艘船在實際海況下的性能，其寬體淺吃水設(shè)計即使在印度的淺水港口也能運載大量貨物。JALDHI希望在三井E&S造船追加訂造更多同型船，揚子三井造船因而獲得了訂單。

據(jù)了解，揚子三井造船由三井E&S控股子公司三井E&S造船、三井物產(chǎn)和揚子江船業(yè)集團合資成立，在2019年10月正式開業(yè)投產(chǎn)。由于三井E&S造船決定徹底退出船舶建造市場，其商船業(yè)務(wù)和后續(xù)訂單被轉(zhuǎn)移至揚子三井造船以及日本合作伙伴常石造船負責(zé)。

揚子三井堅守設(shè)計和建造高精尖船舶產(chǎn)品的定位，融合揚子江船業(yè)集團技術(shù)中心的資源優(yōu)勢、三井E&S造船的先進設(shè)計理念和昭島實驗室船舶線型及性能優(yōu)化的研發(fā)能力，形成了從概念設(shè)計到生產(chǎn)設(shè)計一體化的完整設(shè)計體系。目前，揚子三井能夠建造10萬噸級以下的各類商船。

揚子三井成立以來，充分發(fā)揮先進的設(shè)計研發(fā)、三井造船的品質(zhì)標準和揚子江船業(yè)的成本管控三大核心競爭力，大力實施國際化經(jīng)營戰(zhàn)略，從2020年交船7艘，2021年交船11艘，到2022年計劃交船15艘，產(chǎn)能得到了有效地釋放和提升。

除了散貨船之外，揚子三井造船去年6月首獲德國船東3艘40000立方米雙燃料LPG/液氨運輸船建造合同，今年又承接挪威船東2艘36000立方米雙燃料液化乙烯（LEG）運輸船訂單。未來，揚子三井造船計劃以油船、化學(xué)品等液貨船，LNG、LEG、LPG等高技術(shù)含量和高附加值清潔能源船為主要產(chǎn)品，將成為“大型綠色清潔能源船”生產(chǎn)基地。

據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，從2019年5月投產(chǎn)至今，揚子三井造船累計已經(jīng)交付了各型船舶近30艘，其中絕大部分為散貨船。根據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)，目前揚子三井造船手持訂單共計35艘238.91萬載重噸，除了3艘LPG船和2艘LEG船之外，其余30艘均為散貨船，加上此次訂單，揚子三井造船累計手持訂單達到39艘，生產(chǎn)任務(wù)已經(jīng)滿負荷排產(chǎn)至2025年。

圖文來源 國際船舶網(wǎng)

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