對于跨太平洋航線市場的航運公司來說，情況似乎越來越糟糕。現貨運價每周都在下滑，船公司已開始暫停該航線上的服務，馬士基近日宣布取消兩項跨太平洋航線服務，MSC和美森輪船也各取消一項。

對此，全球第二大班輪公司馬士基的首席執行官Soren Skou似乎看起來并不擔心，至少對馬士基本身不擔心。

Soren Skou周四在路透社的現場訪談中回答了有關當前市場狀況的問題。他沒有對馬士基前景表示擔憂，并繼續保持其盈利預期不變。但他對關于需求下降的言論暗示了，與馬士基相比，合同覆蓋范圍較小和陸基物流業務較少的船公司有必要擔心一些問題。

需求顯著下降

Skou表示：“我們的需求明顯減少，特別是對耐用品的運輸需求。我們看到全球需求下降，與其說是由于經濟衰退或通脹，不如說是在疫情期間需求過度增長。”

“我們清楚地看到，由于價格上漲，消費者無法像以前那樣購買相同數量的商品，尤其是在歐洲和美國。在歐洲，消費者信心也很可能受到俄烏沖突的負面影響。”Skou表示道。

Skou承認，目前圣誕進口旺季的貨運量“可能比過去要少”，但他指出，這主要是因為“過去幾年全球貿易的正常周期性已經暫停”。

馬士基市場狀況分析：需求明顯減少，運價不會出現“硬著陸”，市場將相對快速地正常化

疫情的影響現在正在逆轉

Skou認為，當前的海運供需動態與推動疫情期間達到峰值的動態相反。

“如果你回到2020年底和2021年初，當一切都從需求和擁堵的角度出發時，一方面，我們對全球各地的貨物需求急劇增加，部分原因是對經濟的大量刺激措施推動的。同時，由于人們確診或因疫情被限制上班，勞動力的供應受到了限制。”Skou說道。

“因此，我們受到了需求增加和(運輸)供應減少的雙重影響。現在，情況正朝著相反的方向發展。需求明顯減少，與此同時，我們看到勞動力回來了，因為沒有疫情限制。”

不僅是有更多的勞動力，也有更多的船舶運力投入使用，因為等待泊位的船舶數量在下降。“當然，港口仍然存在擁堵現象，這種情況還沒有正常化。”Skou說，他指出罷工影響了歐洲港口，其他港口也有船舶在排隊，但情況顯然正在好轉。

而隨著貨物需求的下降和運力增加，現貨運價也在下降。馬士基于8月3日召開了第二季度電話會議。自那時起，德魯里世界集裝箱指數報告的上海-洛杉磯的現貨運價已經下跌了48%，FBX運價指數的亞洲-美西的現貨運價已經暴跌了56%。

馬士基市場狀況分析：需求明顯減少，運價不會出現“硬著陸”，市場將相對快速地正常化

自8月3日以來，亞洲-美西現貨運價指數的變化(美元/FEU)。藍線:FBX；綠線:德魯里(來源:FreightWaves SONAR)

當被問及現貨運價下降的速度是否比馬士基預期的更快時，Skou回答說：“我想我們一直都在說，我們預計正常化會相對較快地到來，因為需求下降和運力釋放都會產生這種影響。”

“這與2021年初的情況完全相反。我們現在看到的是需求減少而供應增加，這意味著運費將相對快速地正常化。”

預計不會出現硬著陸(對馬士基而言)

路透社記者采訪Skou時問道，鑒于經濟前景的惡化，是否更可能出現“硬著陸”，而非正常化。

Skou說：“我不認為會出現硬著陸(對馬士基而言)。”并指出，陸上物流業務將是“救星”，而非海運。

與其他承運人相比，馬士基擁有更大的海運合同覆蓋范圍，以抵消海運現貨市場風險，以及更多的陸基業務以抵消海運現貨和合同價格的風險。

Skou表示：“對于馬士基而言，我們預計海運業務將繼續保持溫和發展或需求疲軟。很明顯，今年海運量將持平甚至下降。但我們也預計在陸上物流方面將繼續迅速增長。”Skou堅持認為“端到端物流和綜合物流的需求明顯上升”。

圖文來源  搜航網

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