今年，隨著歐洲買家對天然氣供應(yīng)越來越擔(dān)憂，歐洲對于LNG運(yùn)輸船的需求出現(xiàn)大幅增加，LNG運(yùn)輸船的即期運(yùn)費(fèi)以及期租租金均有大幅上漲。

在江蘇如東LNG接收站的碼頭上，一艘來自卡塔爾的LNG船正在以每小時(shí)1.4萬立方米的速度卸貨。這是目前世界上最大的LNG運(yùn)輸船。它全長345米、寬55米，配置有5個(gè)液貨艙，共計(jì)27萬方的載貨量，需要近20個(gè)小時(shí)才能卸完，全部加工后，可氣化為1.7億立方米的天然氣。

中石油江蘇液化天然氣有限公司生產(chǎn)運(yùn)營中心副經(jīng)理李志龍：截至現(xiàn)在，今年已經(jīng)到港接卸了56艘LNG船，接卸量接近495萬噸。整個(gè)庫存處于中低位，冬供開始之前會(huì)計(jì)劃性地把儲(chǔ)罐庫存提升至80%以上。

江蘇LNG接收站，承擔(dān)著華東地區(qū)天然氣應(yīng)急調(diào)峰與保供的重要任務(wù)。今年以來，受年初低溫與夏季連續(xù)高溫影響，接收站生產(chǎn)負(fù)荷持續(xù)處于較高水平，七八月份月均外輸量超過8億立方米。

中石油江蘇液化天然氣有限公司生產(chǎn)運(yùn)營中心副經(jīng)理李志龍：淡季不淡、旺季更旺的生產(chǎn)特點(diǎn)更加明顯和突出。從去年10月份開始，單月的最低外輸量達(dá)到7億立方米左右，比歷年同期提高不少。

但在浙江舟山的另外一個(gè)LNG接收站，卻出現(xiàn)了截然不同的情況。市場化運(yùn)營的公司在高氣價(jià)、高運(yùn)價(jià)的壓力下，壓縮了液化天然氣的進(jìn)口量。

數(shù)據(jù)顯示，基準(zhǔn)液化天然氣價(jià)格從2020年的每百萬英熱單位不到2美元的低點(diǎn)，升至今年8月的57美元高點(diǎn)。盡管近期有所回落，但依然在每百萬英熱單位30美元以上。更重要的是凜冬將至，供暖需求讓歐洲各國搶船運(yùn)輸能源，推升全球LNG船運(yùn)價(jià)創(chuàng)下歷史新高。亞太區(qū)域17.4萬方LNG船日租金從8月初的6.6萬美元上漲至10月初的30萬美元，大西洋區(qū)域從7.4萬美元上漲至30萬美元。長協(xié)期租價(jià)格也隨之水漲船高。

上海石油天然氣交易中心油品事業(yè)部總監(jiān)張龍星：主要是供需失衡，特別是LNG船，現(xiàn)貨船目前在市場上面越來越難找到。LNG船本身造價(jià)非常貴，高昂的投資，往往使得船東傾向于和使用方達(dá)成長期互相捆綁的協(xié)議。歐洲舍近求遠(yuǎn)，也使得整個(gè)運(yùn)力需求出現(xiàn)錯(cuò)配的情況。

圖文來源  央視財(cái)經(jīng)

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