10月12日，中國船舶集團有限公司旗下江南造船（集團）有限責任公司為荷蘭船東Anthony Veder公司設計建造的30000立方米LNG船“Coral Nordic”號簽字交付。
“Coral Nordic”號總長176.8米，型寬28.8米，型深19米，入級DNV，采用TGE的液貨系統，配備雙燃料主機、雙燃料發電機和雙燃料熱油鍋爐，電氣系統高度集成，是滿足最新排放要求的清潔能源的LNG運輸船，滿且滿足冰區1A要求，采用全船低溫防寒設計，可在北歐運行。
“Coral Nordic”號配置了兩個雙耳液罐，艙容約為15000立方米左右，這是目前世界上艙容最大的C型雙耳LNG液罐，單罐艙容達16000立方米，單罐重量約1400噸，蒸發率≤0.15%。C型雙耳罐最厚處的鋼板厚度超50毫米，液罐上總體焊接工作量是一艘22000立方米LEG（液化乙烯）船液罐的1.6倍。
“Coral Nordic”號于2020年10月正式開建，該項目突破了世界最大C型雙耳LNG液罐設計建造、復雜機艙自主設計和建造、人因工程設計與建造、全船防寒除冰自主設計和建造、電氣系統集成及數據采集系統、重量重心全過程控制、振動噪聲、絕緣電阻等18個攻關項目。為提升效率，該船首次采用“甲板模塊”（即“巨型總段+壓縮機房+液貨系統單元”）建造模式，將后道吊裝工作前移至總組階段完成。
該項目是江南造船與Anthony Veder公司的首次合作，也是江南造船時隔7年后再次交付30000立方米LNG船。據了解，江南造船上一次建造LNG船是在2015年5月，向中國海洋石油集團有限公司交付了3萬方LNG船“海洋石油301”號，該船由上海船舶研究設計院（SDARI）設計，貨艙內置有4個獨立C型液貨罐。
最先進的設計理念
“Coral Nordic”號是目前民船建造中最先進的船舶之一，根據船東需求，建造團隊接觸的大多都是新技術、新設備、新廠家，其中最復雜也最關鍵的就是復雜機艙。
本船機艙集成系統復雜，集成了瓦錫蘭四沖程雙燃料主機及其遙控系統、齒輪箱、調距槳、瓦錫蘭雙燃料發電機、HEATMASTER雙燃料熱油鍋爐、七大模式的軸帶發電機以及相關電站管理系統，還配備了有源濾波器來改善電網質量。整套機艙系統動力響應迅速、經濟性好、智能化程度高，在目前主流民船中鮮有配置，為未來機艙設計提供了一個參考模板。
該船設計時從“人因工程”理念出發，努力提升船員居住舒適度，配備了健身房、游泳池等相關休閑場所；上層建筑對標五星級賓館布置，被稱為“賓館式上建”；全船振動滿足國際標準，噪音比評估值還低10分貝。
最精準的極限吊裝
在3萬立方米LNG裝載量不變的情況下，“Coral Nordic”號液罐從4個減少為艙容更大的2個，符合船舶建造發展趨勢，意味著減少相關設備、優化艙內布置、精簡建造流程。但隨之而來的是對液罐制造工藝、吊裝技術的進一步要求。
近年來，批量建造多型液化氣船的江南造船在液罐生產上積累了豐富的經驗，但C型雙耳罐的設計建造難度高于常規液罐，該罐最厚處的鋼板厚度超過50毫米，液罐上總體的焊接工作量是一艘22000立方米液化乙烯（LEG）船液罐的1.6倍。
更大更重的液罐意味著吊裝難度更高，在吊裝1號罐時，其不規則形狀使得重心偏移，團隊計算得出設計鉤差798毫米，數據與實際上船后的結果分毫不差，1號罐得以順利安裝，其吊裝方案事后申請了專利。
為提升效率并確保建造安全，該船將 “高空作業平地做”，首次采用“甲板模塊”（即“巨型總段+壓縮機房+液貨系統單元”）建造模式，將后道多項吊裝工作前移至總組階段完成，使得建造效率及精度均有提升。
吊裝2號罐時，為確保液罐重量準確性，項目團隊經過多次計算及兩次稱重復核，確認液罐重量滿足浮吊極限重量1600噸的限制要求。但實際吊裝過程中，浮吊顯示既定重量卻無法脫鉤。團隊通過吃水計算浮力，最終確認浮吊噸位顯示數據失準，從而說服船務公司繼續起鉤，使得船“吞”入2號罐。
最搖擺的燃氣試航
在燃氣試航前夕，項目組面臨艱難抉擇：去，則需直面超強臺風“梅花”；不去，則要在碼頭耗費5天，影響交船日期。在完善“防臺風應急預案”后，建造團隊爭取到了海事部門的同意，于9月13日按期出航。
前有“梅花”、后有“南瑪都”，試航團隊在持續多天搖晃角度超15°的情況下，順利完成燃氣負荷、燃氣無人機艙、RP等試驗，按期安全返航。
通過船東、船檢、設備商和船廠項目團隊共同努力，公司成功突破了世界最大C型雙耳LNG液罐設計建造、復雜機艙自主設計建造、人因工程設計建造、全船防寒除冰自主設計建造、電氣系統集成及數據采集系統、重量重心全過程控制、振動噪聲、絕緣電阻等18個攻關項目。
團隊的努力贏得了船東船檢的認可。在甲板模塊模式建造的時候，船東激動表示：“我們想要推模塊吊裝想了15年啊，今天終于在江南廠實現了！”交船前，船東代表更是表示：“這是一條很漂亮、很完美的船！”
圖文來源 國際船舶網
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