近日，中國船舶集團(tuán)有限公司旗下第十一研究所自主研發(fā)設(shè)計的國產(chǎn)首臺MARK III型液化天然氣（LNG）液貨圍護(hù)系統(tǒng)波紋板全位置自動焊接裝備，經(jīng)過嚴(yán)格的測試驗證，順利通過權(quán)威機(jī)構(gòu)法國GTT公司的認(rèn)證，成為中國第一家獲此認(rèn)證的企業(yè)，打破國外對該裝備長期的技術(shù)壟斷，破解長期困擾中國LNG產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展的又一個“卡脖子”問題，對進(jìn)一步實現(xiàn)中國船舶工業(yè)先進(jìn)制造裝備的自主可控具有重要的示范和促進(jìn)作用。

MARK III型LNG液貨圍護(hù)系統(tǒng)是建造LNG運輸船、LNG雙燃料動力船、LNG加注船，以及陸上LNG存儲液罐的關(guān)鍵裝備，而波紋板則是構(gòu)成該系統(tǒng)的核心材料。鑒于其材質(zhì)的特殊性和安裝的高精度，90%的波紋板焊接需要一種特殊的自動焊機(jī)。以前，此焊機(jī)的技術(shù)被國外壟斷，需全部進(jìn)口，不僅價格和后期維修保養(yǎng)成本高，且受到嚴(yán)格的代差限制，即引進(jìn)的大多是即將淘汰的型號，成為制約中國發(fā)展LNG產(chǎn)業(yè)的“心病”和“卡脖子”問題。自主研發(fā)一款全自動的波紋板全位置焊接裝備成為中國造船人必須要攻克的難關(guān)。

在中國船舶集團(tuán)的領(lǐng)導(dǎo)下，十一所牽頭與滬東中華、江南造船組成聯(lián)合專項研發(fā)團(tuán)隊，集中廠所優(yōu)勢研發(fā)力量，自主設(shè)計機(jī)械結(jié)構(gòu)，研發(fā)控制算法、焊縫跟蹤和誤差補(bǔ)償算法，搭建集成控制系統(tǒng)。為了早日實現(xiàn)工程應(yīng)用推廣，研發(fā)團(tuán)隊通力合作、快馬加鞭，不斷改進(jìn)完善協(xié)作機(jī)制和研制流程。經(jīng)過反反復(fù)復(fù)地對大、小波紋2種類型和多個不同方位的試板試驗、耐久性試驗、模擬艙試驗，特別是通過專業(yè)機(jī)構(gòu)GTT公司的嚴(yán)苛認(rèn)證，法國船級社（BV）、勞氏船級社（LR）全程見證，全面驗證了此裝備焊槍可在焊接過程中根據(jù)大波紋、小波紋的不同弧度進(jìn)行柔性調(diào)整，焊槍與焊縫的相對位置變化被控制在±0.1毫米以內(nèi)，焊接合格率達(dá)到99%。至此，國產(chǎn)首臺波紋板全位置自動焊接裝備終于研發(fā)成功。

作者：全媒記者 甘琛 通訊員 何寶新 王旭

圖文來源  中國水運網(wǎng)

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