圓筒型FPSO“希望6號”。本報資料室供圖

繼“南北船”宣布戰略性重組之后，日前招商局集團、中集集團和中國航空技術國際控股有限公司（簡稱“中航國際”）的船舶海工資產擬進行整合。若整合完成后，3家央企的船舶海工業務將由招商局工業集團有限公司（招商工業）統一運營，組建一個擁有12家船廠的中國第三大修造船集團，有望成為全球最大的海工裝備制造商。

試水中國海工集團

招商局集團牽頭的船舶海工資產整合消息并非首次公布。4月，招商工業、中集集團、山東省、深圳市和國投創新組建“中國海工集團”，著力打造成為世界一流的海洋工程整體解決方案行業龍頭，并在華北、華東和華南擁有5個建造基地，在深圳、煙臺、海門、瑞典、挪威和意大利擁有6個技術中心。其中，招商工業和中集集團注入雙方海洋工程相關的資產和業務；山東省、深圳市和國投創新作為戰略投資者以現金注資。

此次中航國際或將成為船舶海工資產整合的“新成員”，與招商局集團形成跨央企級整合互動。

中集集團、中航國際與招商工業船舶海工業務有一定重合。招商工業2018年著手整合修造船資產，自2019年1月12日起招商工業托管中國外運長航集團旗下金陵船廠和江東船廠。金陵船廠以高附加值、高技術含量的特種船為主，形成以深耕滾裝船建造市場為特色的品牌優勢，成為國內交付滾裝船最多的船廠。

整合優勢資源共同協作

2017年4月，招商工業從招商局港口接手中集集團24.53%股份，成為中集集團的第一大股東。此次股權置換屬招商局集團內部海工業務的協調重整，為雙方船舶海工資產的進一步整合奠定了基礎。

中集集團的主業是集裝箱，海工業務在2018年僅為其貢獻1.7%的營業收入。由于近年來海工市場持續低迷，中集集團海工業務長期虧損，2016-2018年海工業務分別虧損2.13億元、10.39億元和34.49億元。

從海工業務的角度看，中集集團與招商工業的海工資產關聯度更緊密。中集集團海工業務主體是中集來福士，擁有瑞典、上海和煙臺3個研發中心和煙臺、海陽、龍口3個建造基地，主要產品涉及深水半潛式平臺、自升式平臺和其他高端海工特種船舶。

此外，中集來福士是中國最大的深水半潛式鉆井平臺制造商，已交付9座深水半潛式鉆井平臺，在建5座深水半潛鉆井平臺，占全球23%市場份額。2017年2月，中集來福士交付全球最先進的超深水雙鉆塔半潛式鉆井平臺“藍鯨1號”。

招商工業下屬兩家企業，即友聯船廠成為全球極具影響力的海工及船舶修理改裝高端品牌；招商局重工成為中國海工裝備及特種船舶高端產品制造商。

中集集團總裁麥伯良表示，未來海工產業發展需要整合優勢資源，共同協作，強強聯合。

企業整合定局將現

中航國際旗下中航船舶近幾年海工業務持續虧損，中航國際曾考慮出售船舶業務。2018年10月，中航國際公告稱正與潛在投資者招商局集團初步洽商出售船舶相關業務事宜。

據悉，中航船舶旗下擁有兩家船廠——中航鼎衡造船有限公司（中航鼎衡）和中航威海船廠有限公司（中航威海）。其中，中航威海主要建造多用途船、集裝箱船、散貨船、供油船、原油輪、客滾船、滾裝碼頭和運輸駁船等，核心業務是客滾船；中航鼎衡主要建造高附加值的特種船舶，致力于打造高端不銹鋼化學品船和中小型液貨船的生產基地，建造瀝青運輸船和小型液化氣船，核心業務是建造小于2萬DWT級小型油輪。

克拉克森數據顯示，目前中航威海手持訂單為8艘6.7萬DWT，全部為客滾船；中航鼎衡手持訂單為22艘225598DWT，其中包括1艘成品油輪和21艘化學品油輪。

4月，中航國際與深圳市招商局海工投資有限公司（招商海工投資）簽署協議，中航國際以不超過6.2億元的價格向招商海工投資轉讓中航威海69.77%股權和威海船廠股東貸款。

轉讓完成后，中航船舶旗下僅有中航鼎衡一家船廠。招商工業納入中航鼎衡海工資產，只是個時間問題。

資產重組大勢所趨

全球海工行業沒有明顯的逆轉和提升，由于頁巖氣等新能源的開發，導致中國海工行業產能過剩，資產債務包袱重。“世界造船行業不景氣，經濟下行之后存在很大的風險，面臨產能過剩、低水平惡性競爭的問題，因此要通過推進企業重組來擺脫困境。”國務院發展研究中心研究員馬淑萍說。

3月9日，國資委主任肖亞慶表示，要優化國有資本布局，加大結構調整力度，積極穩妥地推進造船等領域的戰略性重組，持續推動海工設備等領域的專業化整合，提高資源的配置效率。

中航國際的船舶資產因經營虧損而減值，截至2018年年底，中航船舶控股船舶業務資產及商譽減值損失為2.27億元；中集來福士經營狀況亦不樂觀。如果上述兩者船舶海工資產整合并入招商工業，三方產生的協同效應可減少營運成本，有助于改善經營困局。