上海航運交易所

在歷經連續5個月的小幅上揚之后，1月全球主干航線綜合準班率指數出現回調，報收37.80%，較2022年12月下降5.93個百分點；收發貨服務準班率指數報收42.51%，較2022年12月下降6.75個百分點。

主干航線準班率

1月，亞洲—波斯灣航線到離港服務準班率繼續排名第一，為42.54%，較2022年12月下降11.38個百分點。

1月，歐洲—美東航線收發貨服務準班率排名升至第一，為47.60%，較2022年12月上升11.20個百分點。

1月，亞洲—歐洲航線到離港服務和收發貨服務準班率排名分列第七和第三，分別為32.13%和44.75%，較2022年12月分別下降1.38個和6.21個百分點。

1月，亞洲—美西航線到離港服務和收發貨服務準班率分別為20.45%和35.60%，較2022年12月均下降13.46個百分點。

為應對下降的貨運需求，部分班輪公司采用停航來調整運力供給。2M聯盟將于2025年1月終止運營，班輪公司跨聯盟合作或將增加。

班輪公司&聯盟準班率

1月，全球14大班輪公司收發貨準班率總體漲少跌多。漢堡南美被整合到馬士基統一品牌中，到離港服務和收發貨服務準班率分別為60.66%和66.67%；馬士基到離港服務和收發貨服務準班率排名均列第二，分別為42.16%和50.93%；達飛輪船到離港服務準班率排名第三，為38.20%；赫伯羅特收發貨服務準班率排名第三，為48.01%。

1月，三大航運聯盟中，2M聯盟到離港服務和收發貨服務準班率均排名第一，分別為40.31%和41.59%，較2022年12月分別下降3.47個和13.18個百分點。

受需求下滑和中國春節后預期淡季影響，2M聯盟削減4個AE55服務航次和取消AE1航線。赫伯羅特調整FE2、FE9亞歐航線，同時暫停中德快線CGX。赫伯羅特與達飛輪船在FE9航線上，簽訂新的艙位包租協議，旨在進一步加強航線產品組合。達飛輪船和海洋網聯提交跨太平洋航線艙位交換協議的修正案，在達飛輪船運營的Pearl River快線和海洋網聯運營的FP1環線之間，進行艙位交換。

港口班輪準班率

美西港口擁堵狀況未見明顯好轉。美東休斯頓港宣布收取進口集裝箱滯留費，旨在最大限度地減少集裝箱在碼頭長期存放，增強貨物流動性。溫哥華港擁堵有所緩解。

1月，位列班期綜合服務水平前三的分別為新加坡港、深圳港和上海港。新加坡港綜評2.46，繼續排名第一，班輪準班率和掛靠數分別為48.53%和340艘次；深圳港綜評1.38，班輪準班率和掛靠數分別為33.82%和275艘次。

1月，歐洲港口群中，各港班輪準班率較上期漲少跌多。班輪準班率最高的是不萊梅港，為58.73%。鹿特丹港船舶平均在港停時有所縮短，為1.93天；南安普頓港船舶平均在港停時最長，為3.40天。

1月，美西港口群中，洛杉磯港船舶平均在港停時延長至4.96天；溫哥華港船舶平均在港停時為4.77天（2022年12月為4.71天）。美東港口群中，休斯頓港船舶平均在港停時為5.26天。

圖片源于：中國水運網

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