林頤

《造舟記》是一部文體特殊的作品。它的體裁應該歸屬于海洋船舶民族志，但作者既有冷靜客觀的立場，也有深度的參與和強烈的感情，同時，由于該書對復原古船技術過程包括各種材料、數據的詳細記載，它又具有科普性質，兼備民藝復興的自覺追求。

這部作品之所以如此特殊，跟作者許路的身份與經歷有關。許路出生于福建詔安，是海邊人，海風、海景、大帆船，從小就印刻在他的腦海，即使隨著歲月移轉有時會被遺忘，在某些契機的觸動下也會悄然復蘇。“記憶和夢中的迷霧慢慢散開，兒時從詔安老家來的大帆船，時隔三十年后重新明晰起來。”許路有了一個愿望，希望找到一艘尚能行駛的青頭船或艍船，或是其他老式帆船，駕著它重新出海遠航。

2004年，許路跟隨湯氏家族的“金華興號”出海。“金華興號”是數千年來中國傳統帆船歷史的僅存碩果。牽風作業的活態存在、生產方式和經營方式，為一個業已消逝的時代提供了獨特的歷史見證，其物質和非物質遺存都極具價值。然而，“金華興號”已經走到了生命盡頭，當年年底，它就被變賣拆除，湯家人仿佛失去了長久以來的目標和傳統生活的方式，許路隱約有了念頭：假如新造一艘中國帆船去環球航行，會怎樣呢？

在許路與伙伴們的努力下，復原項目啟動了，它的成品就是“太平公主號”。這是一艘仿趕繒戰船，嚴格按照傳統工藝制作，它于2008年4月13日正式開航，于2009年4月26日在臺灣蘇澳外海因外船意外撞擊而失事。圍繞“太平公主號”的資金籌備、人員調動、技術討論和實施等情況，這艘大船從想象的萌發到初步的規劃到每一個細節的落實直至最后雄偉地屹立在港口，凝聚著許路這群造舟人深切的盼望和艱辛的付出。

《造舟記》以樸素的文筆翔實地記錄了這個過程，因其樸素，因其翔實，顯得真實而動人。“太平公主號”失事了，但不是失敗。從現實層面，這次外力撞擊的數據反倒更證明了船體結構的牢固程度，它的建造方案和工藝流程是珍貴的研究資料。從精神層面，“太平公主號”就像一個夢，一種理想，一次奔赴。我們可能都有類似的“造舟”愿望，有些人躊躇不定，讓它一直空白；有些人果斷無畏，終讓理想實現。從文化層面，“太平公主號”是中國古代木帆船的復原和完整呈現，停留書面的研究和實踐的操作建造肯定有很大差異，只有動手去做去摸索，才能弄明白更多的問題，這是一次物質和非物質文化遺存的積極搶救。

“太平公主號”以實體的木帆船形式出現在人們眼前，它的造型，它的美感，它予人們的印象，是純粹的“中國味”。當我在網上搜尋紀錄片，看到它的形象，我自然而然地聯想到了鄭和下西洋的歷史記載，我們的船隊曾經揚帆遠航，穿越太平洋，進入印度洋。我想起李約瑟曾經說過：“中國人被稱為不善于航海的民族，那是大錯特錯的。”中國有著悠久而光輝的造船和航海歷史，是善于造船和航海的。《造舟記》打撈了失落的歷史。

歷史在發展，技術在更新，木帆船的退出，是無法避免的。“太平公主號”的制造過程，遇到了很多大大小小的技術問題，這艘船并不是完美的，在這個時代，它甚至是落后的，即使成功航行，它在速度等方面也遠遠趕不上現代的輪船。落后的，是否就該被拋棄呢？這就像是幾乎所有傳統工藝的一次提問。我們為什么會眷戀，對“昨日的世界”依依不舍？因為來時的路徑里藏著我們珍貴的回憶和我們鐫刻在時光里的情感。文化記憶如果在快速度里被撕裂，我們就會丟失我們的根，《造舟記》就是在努力維系這條連接記憶的線。

許路現在是生產技術史學者，中國船舶實驗考古學的先行者，探險家學會（The Explorers Club）國際會士，中國海外交通史研究會理事。許路的人生與海洋船舶事業緊密地聯系在一起。“太平公主號”成為過去，但是，它不是沉寂心底的往事，它時時在他心里的汪洋航行著，所以，才會有這部《造舟記》的問世。

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