6月16日，渝湘高鐵重慶長江隧道“長江號”盾構(gòu)機(jī)在重慶南山149米深的洞室內(nèi)開啟，長江高鐵隧道正式進(jìn)入盾構(gòu)掘進(jìn)施工階段。特約攝影　郭旭／視覺重慶

　　6月16日，渝湘高鐵重慶至黔江段長江隧道“長江號”盾構(gòu)機(jī)在重慶南山149米深的洞室內(nèi)徐徐轉(zhuǎn)動刀盤，啟動難度最大的穿江作業(yè)，標(biāo)志著全國首條穿越長江高鐵隧道正式進(jìn)入盾構(gòu)掘進(jìn)施工階段。

　　重慶長江隧道由中鐵二院勘察設(shè)計、中鐵十四局集團(tuán)承建，從重慶火車站起始，經(jīng)行范圍下穿市政道橋、軌道交通線路、房屋建筑、人防洞室、長江河谷、南山山體，隧道整體凸顯穿山、穿城、穿江、穿水的復(fù)雜特點，正線全長11.942公里，單洞雙線隧道，是全線重難點控制性工程，為Ⅰ級高風(fēng)險隧道。

　　中鐵二院重慶公司隧道專業(yè)高級工程師陳楊介紹，此次設(shè)計中創(chuàng)新運用大直徑盾構(gòu)機(jī)在洞內(nèi)組裝與拆解技術(shù)，解決了本項目盾構(gòu)法施工受限于始發(fā)或接收場地瓶頸，為項目順利實施保駕護(hù)航。

　　重慶長江隧道是全國最長水下高鐵隧道，是長江上游第一條高鐵穿江隧道，被稱為“萬里長江高鐵第一隧”，其盾構(gòu)段全長3845米，穿江區(qū)間長1282米。中鐵十四局項目負(fù)責(zé)人蔣威稱，為攻克難題，中鐵十四局項目以智能化建造為引領(lǐng)，發(fā)揮十四局大盾構(gòu)核心技術(shù)優(yōu)勢，量身打造出一臺泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，這是國內(nèi)第一條完全在山洞里面進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)組裝、始發(fā)、接收并拆解的盾構(gòu)隧道。

　　“重慶長江隧道在穿越長江主航道時最大水深有42米，最小覆巖厚度僅10米，最大水壓達(dá)到0.9兆帕，相當(dāng)于指甲蓋大小面積上承受9公斤的壓力。”中鐵十四局項目盾構(gòu)負(fù)責(zé)人孔玉清告訴記者，此次“長江號”盾構(gòu)機(jī)刀盤直徑12.66米，總長142米，總重量約3500噸，采用多項最新配置和技術(shù)，比如開挖倉高精度氣液壓力平衡控制技術(shù)、高壓沖刷系統(tǒng)、帶壓重型刀盤、有害氣體自動化監(jiān)測技術(shù)、主驅(qū)動密封自動壓力平衡技術(shù)等。

　　他介紹，這是公司首次采用大直徑盾構(gòu)機(jī)在山體洞室內(nèi)起吊、組裝、始發(fā)、拆解。組裝洞洞室長50米，最高29.96米，最寬25.54米，最大施工斷面613.6平方米，大洞室呈蘑菇狀結(jié)構(gòu)，采用上部拱蓋復(fù)合式襯砌加下部邊墻錨桿擋墻疊合二襯結(jié)構(gòu)，為國內(nèi)首創(chuàng)。盾構(gòu)機(jī)刀盤直徑12.66米，總長142米，總重量約3500噸，組裝及拆解作業(yè)空間小，施工難度大，安全風(fēng)險高，國內(nèi)外無先例可循，業(yè)內(nèi)無經(jīng)驗可供借鑒，填補(bǔ)領(lǐng)域空白。

　　據(jù)了解，由中鐵十四局承建的渝湘高鐵重黔鐵路站前2標(biāo)段，從重慶站引出，接入重慶東站，途經(jīng)渝中區(qū)、南岸區(qū)境內(nèi)，線路全長19.155公里，主要工程內(nèi)容包含隧道3座，路基5段，橋隧占比高達(dá)89.91％。目前隧道已貫通2座，橋梁下部結(jié)構(gòu)已完成，正在進(jìn)行梁部施工。

　　渝湘高鐵是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中廈渝通道的重要組成部分，全長近800公里，其中新建重慶至黔江鐵路，正線全長269.5公里，設(shè)計時速350公里，從重慶站引出，向東經(jīng)渝中、南岸、巴南、南川、武隆、彭水，止于黔江，是成渝城市群、長江中游城市群、海西城市群間高速客運交流的通道。