7月6日,2023世界人工智能大會(huì)張江分會(huì)場舉辦“ai賦能海洋”—— 自主船舶·引領(lǐng)未來暨2023年度中國智能船舶創(chuàng)新聯(lián)盟高端學(xué)術(shù)論壇,由聯(lián)盟理事長單位上船院牽頭編制的《智能船舶發(fā)展白皮書——遠(yuǎn)洋船舶篇》于當(dāng)日發(fā)布。

這是行業(yè)內(nèi)第一份聚焦智能船舶發(fā)展的白皮書,明確了智能船舶未來發(fā)展需求,制定了技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo),鋪就了智能船舶高質(zhì)量發(fā)展的“中國道路”。白皮書從船舶決策和控制能力的角度出發(fā),將船舶智能化水平分為5個(gè)等級(jí),明確了人和系統(tǒng)在控制、監(jiān)視、失效應(yīng)對(duì)方面的協(xié)同關(guān)系和監(jiān)管地點(diǎn)。L1至L5分別為輔助決策、部分自主、有條件自主、高度自主和完全自主。

在當(dāng)天的論壇上,中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)智能船舶分會(huì)在上海揭牌成立。分會(huì)將推動(dòng)船舶工業(yè)智能船舶領(lǐng)域自主創(chuàng)新發(fā)展,提供技術(shù)交流和合作平臺(tái),打造智能船舶生態(tài),提升中國智能船舶的國際話語權(quán)和競爭力。

中國工程院院士林忠欽、吳有生和林新平參與論壇,分享了自己對(duì)行業(yè)發(fā)展的觀察。林忠欽提出,智能船舶行業(yè)發(fā)展,一個(gè)方面是船舶產(chǎn)品的智能,第二個(gè)方面是船舶的建造、全過程的智能。中國造船規(guī)模大,但效率低于日韓,主要是管理較日韓粗放,單船工時(shí)多,人工成本也不低。如何通過機(jī)械化、自動(dòng)化、智能化來改變行業(yè)現(xiàn)狀值得研究。

吳有生也認(rèn)為,智能船舶不等同于無人航行船,關(guān)系到整個(gè)船舶制造業(yè)和航運(yùn)業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型和升級(jí),需要分析中國船舶制造整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈,找到補(bǔ)缺扶強(qiáng)的著力點(diǎn)在哪里。

吳有生表示:“不需要面面俱到,有幾個(gè)重點(diǎn)就好。比如現(xiàn)在中國是造船大國,但是我們重點(diǎn)是造船殼子,內(nèi)部動(dòng)力系統(tǒng)主要是別人的,但附加值最高的恰恰就是那一部分。這需要把國家的整個(gè)配套業(yè)帶上去,才能實(shí)現(xiàn)。此外,建議加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研用深度融合和協(xié)同攻關(guān),以智能船為核心,智能技術(shù)為核心,促進(jìn)我國船舶工業(yè)可以進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型、智能化升級(jí),實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展?！?/span>

嚴(yán)新平指出,現(xiàn)在的智能系統(tǒng)是在現(xiàn)有船基礎(chǔ)上增加設(shè)備,可以說還處于智能船舶發(fā)展的初級(jí)階段。考慮到現(xiàn)實(shí)需求和技術(shù)發(fā)展支持,運(yùn)輸船無人化是大勢所趨。

“目前我們可以通過各種智能系統(tǒng)的搭載,獲取大量的數(shù)據(jù),通過這些積累的大數(shù)據(jù),更好地進(jìn)行思考未來智能船舶的設(shè)計(jì)。未來的智能船會(huì)有基于機(jī)器人系統(tǒng)的全新體系,船員逐步從船端移到岸基之后,船的設(shè)計(jì)規(guī)范,以及結(jié)構(gòu)形態(tài)都會(huì)發(fā)生變化。我們需要在技術(shù)不斷疊加和發(fā)展過程中進(jìn)行思考和決策?！?/span>