近日從中國船舶工業協會獲悉，2019年上半年，全球經濟復蘇勢頭放緩，國際航運市場小幅回升，受國際貿易摩擦和地緣政治影響，全球新船需求大幅下降。

我國造船完工量保持增長，承接新船訂單和手持船舶訂單同比下降。“融資難”“接單難”等問題沒有緩解，但我國船舶企業的產品結構持續優化，修船企業的效益明顯好轉。

船舶產品結構持續優化

中國船舶工業協會相關負責人表示，上半年，我國骨干船舶企業緊緊圍繞高質量發展的主線，不斷加大科技研發投入，努力提高管理水平，船舶產品結構持續優化。三大主流船型邁入“智能船舶1.0”新時代，全球首艘40萬噸智能超大型礦砂船(VLOC)、30萬噸智能超大型油船(VLCC)、13800TEU智能集裝箱船順利交付。高端船型研發建造取得新突破，8.5萬立方米乙烷乙烯(VLEC)運輸船、4.9萬噸雙相不銹鋼化學品船、6.4萬噸大型木屑船交付船東，國產極地探險郵輪、亞馬爾項目17.4萬立方米液化天然氣(LNG)船完成試航，7500車位LNG動力汽車滾裝船、南極磷蝦船、非官方醫院船、全球首制通用型海上浮式生產儲油船(FPSO)順利出塢。特種船舶建造取得新成效，首艘自主建造極地科考破冰船、新型深遠海綜合科學考察船、海洋漁業綜合科學調查船交付使用。我國首艘萬噸級海事巡邏船、大型浮式LNG存儲及再氣化裝置(LNG-FSRU)開工建造，國產大型豪華郵輪建造項目積極推進。

智能制造工程穩步推進

中國船舶工業協會相關負責人分析認為，上半年，骨干船舶企業克服了全球新船訂單大幅萎縮、新船價格低迷、造船成本持續上漲的不利影響，不斷加強生產管理，努力提高造船效率，持續推進船舶工業智能化發展，船舶建造質量、效率和效益不斷提升。江南造船 (集團)有限責任公司通過三維體驗平臺數字化建造交付了全球首艘無紙化建造船舶，造船效率提高30%，差錯率降低60%，船臺搭載周期縮短2個月。上海船舶工藝研究所研發制造的船舶智能制造流水線實現了國產化“零”的突破，有效提高了產品質量，能源消耗降低30%，人工比例降低40%，生產效率提高50%。我國首條船舶智能無人生產線在武昌船舶重工集團有限公司投入運行，產能提高15%。大連中遠海運川崎船舶工程有限公司通過對生產線進行自動化和智能化改造，相應的工序生產效率提高40%～400%，產品建造周期縮短15%～20%，保障了企業效益持續穩定增長。

戰略性重組有序開展

上半年，國際新船市場需求大幅縮減，主要造船國家新船訂單同比大幅下降。我國主要造船集團面對國際國內各種風險挑戰和不確定因素明顯增多的不利局面，頂住壓力繼續發揮好中央企業“穩定器”“壓艙石”作用，統計顯示，1～6月，中國船舶工業集團有限公司、中國船舶重工集團有限公司、中國遠洋海運集團有限公司、招商局集團有限公司四大央企集團三大造船指標合計分別占全國總量的58.9%、56.4%和62.2%(完工、新接、手持)。當前，需求不足和產能過剩的矛盾仍然存在，在市場倒逼機制和政策引導的共同作用下，央企集團戰略性整合穩步推進。招商局工業集團有限公司托管長航集團金陵船廠、江東船廠，并購整合中航船舶所屬中航威海船廠。中船集團正與中船重工籌劃戰略性重組。

船企多措并舉去庫存

上半年，國際原油價格震蕩上行，基本維持在60美元/桶以上，海洋工程裝備運營市場基本面有所改善，我國骨干海工裝備企業緊盯市場變化，通過創新融資和交易模式，采取“出租、轉讓、出售、聯合營銷”多措并舉的形式推進閑置海洋工程裝備“去庫存”工作，化解在手訂單風險，取得了明顯成效。中船集團交付1座自升式鉆井平臺、轉賣1座風電安裝平臺;中船重工通過融資租賃方式交付2型3座自升式作業平臺;招商工業轉售2座自升式鉆井平臺、出租2座自升式鉆井平臺;中遠海運重工有限公司交付1艘半潛式生活平臺、出租1艘鉆井平臺，轉賣5艘海洋工程輔助船。

修船企業效益明顯好轉

上半年，國際海事組織(IMO)“壓載水管理公約”和“硫排放限令”的規定，使船舶壓載水處理系統裝置和船舶尾氣處理裝置改裝需求爆發式增長，修船單船產值同比大幅增長，骨干修船企業船塢利用率超過95%。骨干修船企業充分利用市場回升的契機，不斷提高高端改裝和修理能力，完成了國內首批次13萬立方米大型LNG船修理工程、世界首例超大型集裝箱船加長加高及脫硫裝置安裝一體化改裝工程、國內首個豪華郵輪全船翻修總包工程、全球首個萬箱級以上集裝箱船LNG動力系統改裝工程。舟山萬邦永躍船舶修造有限公司的超高壓水作業設備已全面取代傳統噴砂作業設備，應用船舶累計超過300艘，引領中國修船業迎來綠色修船新時代。統計顯示，1～5月，我國規模以上船舶修理企業實現主營業務收入71.2億元，同比增長8.8%，實現利潤2.8億元，同比增長550%。