9月23日，由南京市公建中心建設，中交二航局參建的世界級工程——仙新路長江大橋成功合龍，標志著工程朝著2024年建成通車的目標邁出堅實一步。

仙新路過江通道位于南京市東北側，上游距南京八卦洲長江大橋約6.2公里，下游距南京棲霞山長江大橋約4.3公里，全長約13.17公里，通道主線設計時速80公里，雙向六車道，按城市快速路標準建設。因途經化工園區，考慮到?；愤\輸車輛過江需求，仙新路過江通道未來將成為南京首個可通行?；奋囕v的過江通道。該通道關鍵控制性工程——仙新路長江大橋，主跨1760米，主塔高263.8米，建成后將成為國內第一、世界第三大跨度的懸索橋。

中交二航局仙新路項目負責人張國浩表示：“大橋主梁采用鋼箱梁形式，分為6種類型、97個節段，由2臺500噸纜載吊機，由跨中向主塔方向依次對稱同步吊裝，按作業區域劃分為淺水區和深水區?！睖\水區共計36個節段，最大箱梁重量約333噸，相當于200多輛小轎車的重量。深水區共計61個節段，最大箱梁重約270噸。

針對鋼箱梁重量大、落位精度要求高、長江航道繁忙等帶來的問題，建設單位與施工團隊多次討論和優化方案，組織知名橋梁專家評審，確保吊裝過程安全可控。此外，江蘇海事局等部門全力保障了作業及通航安全，確保施工過程中長江南京段通航不斷不亂。

2023年，仙新路過江通道先后完成了主纜架設、烏龍山隧道貫通等重要節點。6月20日，大橋首榀鋼箱梁成功吊裝，此后的3個月，建設者們克服了臺風影響、夏季高溫、暴雨惡劣天氣、建設條件復雜、長江航道封航壓力大及安全防控難度高等困難。并在吊裝過程對主纜和鋼箱梁線形、橋塔偏位等進行實時監控，對每個吊裝階段進行分析計算，并對后續施工進行預測和指導，以最終達到設計線形。

據悉，作為“十四五”期間南京城市發展重大工程項目以及南京“高快速路系統”的重要組成部分，項目的建成將是貫徹落實長三角一體化發展、長江經濟帶發展等國家戰略的有力舉措，并有利于緩解過江交通壓力，提升江北和龍袍與仙林副城以及主城聯系的便捷性，屆時從棲霞大道到江北大道車程將由原來的1小時縮減至10分鐘。