交通運(yùn)輸部珠江航務(wù)管理局，廣東、廣西、海南等三省區(qū)交通運(yùn)輸廳近日聯(lián)合印發(fā)《瓊州海峽客滾運(yùn)輸班輪化運(yùn)營實(shí)施方案（試行）》（以下簡(jiǎn)稱《方案》），要求建立“定碼頭、定班期、定船舶”的瓊州海峽客滾運(yùn)輸班輪化運(yùn)營模式,預(yù)計(jì)將于今年9月起實(shí)施。

改變粗放的“大輪班”模式

長期以來，瓊粵兩省間的瓊州海峽運(yùn)輸組織模式較為粗放，實(shí)行的是“大輪班”模式，主要特點(diǎn)是滾動(dòng)發(fā)班與定點(diǎn)發(fā)班同時(shí)執(zhí)行，6家航運(yùn)主體49艘船舶根據(jù)到港順序進(jìn)行排班裝載，成為瓊州海峽通行效率低的重要原因。

根據(jù)《方案》，廣東徐聞南山作業(yè)區(qū)客滾碼頭投產(chǎn)前，維持現(xiàn)有碼頭格局不變，即海安港區(qū)、海安新港區(qū)、新海港區(qū)、秀英港區(qū)均參與運(yùn)營。南山作業(yè)區(qū)客滾碼頭投產(chǎn)后，瓊州海峽北岸運(yùn)營碼頭以南山作業(yè)區(qū)為主、海安港區(qū)或海安新港區(qū)為輔，南岸運(yùn)營碼頭以新海港區(qū)為主、秀英港區(qū)為輔。

淡旺季和超旺季排班不同

《方案》指出，船舶運(yùn)營班期確定應(yīng)當(dāng)包括班期方案的確定和班期表的確定。班期方案是指明確了船舶始發(fā)和到達(dá)港區(qū)（作業(yè)區(qū)）、發(fā)班時(shí)間，但未明確具體船舶的班期總方案；班期表是指明確了船舶始發(fā)和到達(dá)港區(qū)（作業(yè)區(qū)）、發(fā)班時(shí)間、執(zhí)行船舶的具體班期方案。

《方案》強(qiáng)調(diào)，班期方案應(yīng)當(dāng)考慮淡季、旺季和超旺季排班情況，淡季一般為5月至11月，旺季一般為12月至次年4月，超旺季為春運(yùn)高峰期（約為正月初四至初九）。

淡季按現(xiàn)有49艘船舶每日往返一次進(jìn)行排班；旺季按現(xiàn)有49艘船舶每兩日往返三次進(jìn)行排班；超旺季按現(xiàn)有49艘船舶每日往返兩次進(jìn)行排班。

8月底前聯(lián)網(wǎng)售票子系統(tǒng)上線試運(yùn)行

《方案》要求，按照《瓊州海峽客滾運(yùn)輸船舶綜合評(píng)價(jià)管理辦法》，由專家對(duì)每個(gè)企業(yè)的安全管理、經(jīng)營和運(yùn)輸服務(wù)等情況，以及每艘船舶的安全狀況、經(jīng)營情況、服務(wù)質(zhì)量情況等進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，并按照每艘船舶得分由高到低的順序，由船舶所屬企業(yè)依次在班期方案中一次性選定淡季、旺季和超旺季相應(yīng)的往返班期，形成瓊州海峽客滾運(yùn)輸班期表。

《方案》還對(duì)特殊情況班期應(yīng)急調(diào)整做出安排，如遇惡劣天氣停航，為盡快疏運(yùn)積壓的車輛和旅客，珠江航務(wù)管理局海峽辦和廣東、海南省海峽辦要及時(shí)啟動(dòng)緊急疏運(yùn)預(yù)案，待積壓的車輛和旅客疏運(yùn)完成后再恢復(fù)班輪化運(yùn)營。

當(dāng)正常航班無法滿足需求時(shí)，由珠江航務(wù)管理局海峽辦和廣東、海南省海峽辦按照方便疏運(yùn)、輪流加班、高分優(yōu)先的原則安排臨時(shí)性加班班期和船舶。

《方案》強(qiáng)調(diào)，相關(guān)企業(yè)要加快推進(jìn)瓊州海峽客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)售票服務(wù)信息系統(tǒng)建設(shè)，8月底前實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)售票子系統(tǒng)上線試運(yùn)行，并及時(shí)將瓊州海峽客滾運(yùn)輸時(shí)刻表導(dǎo)入系統(tǒng)中，向旅客提供購票、改簽、退票、查詢等相關(guān)票務(wù)服務(wù)；要加快船舶更新和碼頭設(shè)施建設(shè)或改造，加快實(shí)現(xiàn)“車客分流”，進(jìn)一步提升運(yùn)輸組織效率。