據(jù)今日油價(jià)8月13日?qǐng)?bào)道，石油市場(chǎng)正努力應(yīng)對(duì)供需雙方諸多的不確定性因素，但一個(gè)肯定會(huì)影響石油市場(chǎng)、煉油商和價(jià)差的因素即將出現(xiàn)，那就是限制在航運(yùn)中使用重硫燃料的新規(guī)定即將出臺(tái)。

市場(chǎng)觀察人士和分析人士認(rèn)為，在一年半的時(shí)間里，石油和煉油市場(chǎng)將適應(yīng)新的監(jiān)管規(guī)定，但一些人表示，就在新規(guī)定實(shí)施日期2020年1月1日前后這段時(shí)間，將會(huì)出現(xiàn)沖擊。

一些專(zhuān)家和媒體將新的航運(yùn)燃料規(guī)則稱(chēng)為“單一最大的石油市場(chǎng)破壞者”，將對(duì)整個(gè)航運(yùn)業(yè)供應(yīng)鏈造成沖擊--從原油生產(chǎn)商、煉油商、交易商、托運(yùn)人，到船舶上交易的所有商品的最終消費(fèi)者。

到2020年初，航運(yùn)業(yè)正準(zhǔn)備中斷其將使用的燃料類(lèi)型，石油和燃料市場(chǎng)以及煉油商也在為這種沖擊做準(zhǔn)備。

根據(jù)國(guó)際海事組織(IMO)的新規(guī)定，從2020年1月1日起，船舶只能使用0.5%或更低硫的燃料油，除非上述船舶安裝了所謂的“洗滌器”--即從燃料艙排放的廢氣中去除硫的系統(tǒng)。

畢馬威風(fēng)險(xiǎn)分析咨詢主管Aftab Saleem告訴《福布斯》資深撰稿人DipkaBhambhani，燃料市場(chǎng)將提供套利機(jī)會(huì)，因?yàn)楦吡蛉剂嫌?HSFO)和低硫燃料油(LSFO)之間的價(jià)差將擴(kuò)大。

此外，據(jù)Saleem稱(chēng)，對(duì)超低硫燃料油(VLSFO)需求的增加將提振對(duì)低硫原油的需求。

國(guó)際能源署(IEA)估計(jì)，僅在一年內(nèi)，對(duì)高硫原油的需求就將從350萬(wàn)桶/天降至140萬(wàn)桶/天。到2020年年底，全球約9萬(wàn)艘船舶中估計(jì)有4000艘將安裝洗滌器，每天將消耗約70萬(wàn)桶燃油。

能源資訊公司伍德麥肯齊（Wood Mackenzie）研究主管Sushant Gupta今年5月表示，由于新規(guī)定，汽油與原油之間的價(jià)差將會(huì)加大，而高硫燃料油的價(jià)差將會(huì)減弱。

Gupta補(bǔ)充道:“因此，高硫原油將貶值，而輕質(zhì)低硫原油將在本世紀(jì)20年代初升值。”

WoodMac研究主管Angus Rodger表示：“就單個(gè)產(chǎn)油國(guó)而言，人們的第一印象是，對(duì)最大的含硫原油生產(chǎn)國(guó)--沙特阿拉伯、俄羅斯和伊拉克--的影響可能相當(dāng)大。然而，這并不像許多國(guó)有石油公司能夠利用它們的煉油能力來(lái)減輕影響那么簡(jiǎn)單。這些國(guó)家也是全球成本最低的產(chǎn)油國(guó)之一，因此盡管可能會(huì)產(chǎn)生一些收入影響，但這不足以直接影響油田盈虧平衡或石油產(chǎn)量?！?/p>

Rodger在5月初表示，WoodMac擔(dān)心加拿大的重質(zhì)原油產(chǎn)量可能受到重創(chuàng)，而巴西和美國(guó)則因其分別大量生產(chǎn)重質(zhì)和輕質(zhì)原油而成為贏家。