11月8日，記者了解到，為實(shí)現(xiàn)停泊船舶“零碳排放”，近年來，重慶積極推廣港口岸電項(xiàng)目。來自重慶市交通局的數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，全市港口岸電供應(yīng)能力泊位達(dá)274個，全年共推動完成1401艘運(yùn)輸船舶受電設(shè)施改造。

碼頭港口是船舶的重要停泊地點(diǎn)，但隨之產(chǎn)生的碳排放和其他污染物排放，對環(huán)境造成了巨大壓力和影響。采用岸電，是快速實(shí)現(xiàn)港口停泊船舶“零碳排放”的有效方式之一。

據(jù)介紹，岸電是指將港口地區(qū)的電力接口通過電纜連接到停泊的船舶上，從而使船舶在停泊期間使用岸上的電力，避免使用船上的發(fā)電機(jī)，從而減少了排放。采用岸電獲取能源的方式有著高效、環(huán)保等眾多優(yōu)點(diǎn)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，采用岸電可使得一個港口的二氧化碳排放量減少至少40—50%以上。

然而，長江重慶段地處三峽庫區(qū)，高水位175米，低水位145米，水位落差高達(dá)30米。當(dāng)大水位差碼頭靠港船舶使用岸電，就會遇到高落差水位導(dǎo)致船舶與岸邊的受電系統(tǒng)無法順暢連接的問題。因此，必須破解大水位差帶來的一系列岸電安裝和運(yùn)行的難題，讓岸電電源接口隨水位變化而變化，可以方便快捷與船舶受電系統(tǒng)連接。為此，中鐵長江交通設(shè)計(jì)集團(tuán)積極探索研究港口岸電技術(shù)，研發(fā)出3種模式破解岸電安裝和使用難題。

“這3種模式分別是自動感應(yīng)式大水位差直立式碼頭船舶岸基供電方法及裝置，浮筒式大水位差直立式碼頭船舶岸基供電方法及裝置，大水位差斜坡式碼頭船舶岸基供電方法及裝置。”中鐵長江交通設(shè)計(jì)集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，發(fā)明的內(nèi)河船舶岸基自動安全供電方法及裝置，提出了大水位差碼頭岸基供電系統(tǒng)和船舶受電系統(tǒng)接口標(biāo)準(zhǔn)，開發(fā)了大水位差碼頭岸電傳輸安全報警系統(tǒng)，解決了大水位差碼頭岸基供電的技術(shù)難題。

而國內(nèi)首創(chuàng)的自動感應(yīng)式大水位差直立式碼頭船舶岸基供電方法及裝置，可實(shí)現(xiàn)港口岸上電源與船舶接線箱在任何水位均能安全方便的實(shí)現(xiàn)對接連通；同樣首創(chuàng)的國內(nèi)首創(chuàng)浮筒式大水位差直立式碼頭船舶岸基供電方法及裝置，可實(shí)現(xiàn)港口岸上電源與船舶接線箱在任何水位均能安全方便的實(shí)現(xiàn)對接連通。

目前，中鐵長江交通設(shè)計(jì)集團(tuán)已將該技術(shù)應(yīng)用到重慶多個港口碼頭，比如在重慶新田港一期工程，5個泊位制造安裝了船舶岸基供電裝置，建成后的岸電運(yùn)行效果良好；大水位差斜坡式碼頭船舶岸基供電方法及裝置，則在重慶佛耳巖碼頭和朝天門碼頭實(shí)現(xiàn)利用。