在部分班輪巨頭重新審視甲醇燃料經濟性的背景下，日本航運公司海洋網聯船務（ONE）毅然決定加大對這一替代燃料動力新船的投資。近日，ONE與中國江南造船廠和揚子江船業簽訂了額外10艘甲醇雙燃料13000TEU集裝箱船的訂單。
這批新造船將采用當前最先進的技術，包括優化的船體設計、廢熱回收系統和船艏擋風板。部分船舶還將配備空氣潤滑系統和軸發電機，以提高燃料效率并減少溫室氣體排放。江南造船廠和揚子江船業將各獲5艘訂單，前者所獲訂單是新簽合同，而后者所獲訂單是之前合同中的選擇權。
ONE于今年1月首度進軍甲醇動力新船建造，與江南造船廠和揚子江船業簽署了造船協議，在兩家船廠分別建造6艘13000TEU甲醇雙燃料集裝箱船。江南造船廠預計將于2026年底交付首艘船，其他10艘將在2027年和2028年交付。揚子江船業的新造船只也計劃在2027年和2028年交付。
對于本次新造船訂單，ONE表示這些訂單代表了其“首批甲醇燃料船隊”，將在實現可持續發展目標方面起到關鍵作用。同時，ONE也并未排除未來可能跟隨競爭對手訂購LNG燃料船舶的可能性，稱其“持續探索各種替代燃料選項”。
在甲醇燃料的采購方面，ONE表示正在與各方積極討論。根據芬蘭咨詢公司GENA Solutions Oy的最新報告，當前生物甲醇和電制甲醇的項目儲備量均有所增加，可再生甲醇（電子甲醇 + 生物甲醇）項目儲備已達到2600萬噸。
盡管2023年甲醇燃料成為新造船的首選替代燃料，但由于綠色甲醇的可用性和成本問題，航運公司正在重新考慮這一選擇。丹麥航運巨頭馬士基近期轉向LNG燃料的傳言愈演愈烈，有消息稱該公司正計劃建造和租賃至少23艘LNG雙燃料集裝箱船。同時，達飛集團也落地了近27億美元的LNG雙燃料新船訂單。
然而，ONE選擇繼續押注甲醇動力新造船，為市場帶來了一顆“定心丸”。長期而言，綠色甲醇在替代燃料市場中的地位從未被弱化，其顯著的減排優勢將幫助航運業在實現碳中和目標方面發揮重要作用。
