7月23日，國航遠洋（833171.BJ）發布消息稱，2024年7月19日國航遠洋接受中國國際金融股份有限公司調研，公司董事會秘書何志強參與接待，并回答了調研機構提出的問題。

2023 年以來公司外貿收入和利潤占比增長較快，今年公司對外貿和內貿航運的布局如何？

公司外貿運輸業務收入占比從 2022 年的 49%左右上升至 2023 年的 58%左右，外貿運輸業務毛利占比從 2022 年的 75%左右上升至 2023 年的 82%左右，可以看出近幾年公司外貿運輸業務收入和毛利占比都在穩步增長，也反映出航運業務中外貿運輸業務毛利率遠高于內貿運輸業務毛利率。2024 年一季度公司將超過 70%的自營運力布局到外貿航線，外貿占比提升助力公司盈利改善。

公司今年擬交付 6 艘新造船舶，隨著運力逐漸增長，公司航運業務收入包括外貿航運收入將出現較大幅度增長，同時，基于新船優異的經濟指標和節能水平，在同等運價情況下，公司的毛利率也將出現較大提升。近些年航運業務的外貿運輸業務毛利率遠高于內貿運輸業務毛利率，這種狀態也許會在一段時間持續，鑒于此公司將繼續在外貿航線投入更多運力。

今年和明年國際市場的干散貨航運的增長預期怎樣，公司目前新建船舶在外貿運力的分配如何？

預計今明兩年隨著航運脫碳政策的進一步趨嚴，一定程度上增加航運行業的壁壘，疊加船舶新一輪的置換周期，國際航線船舶運力將出現局部供不應求的情況，同時地區突發事件以及天氣因素帶來的區域性運力緊張局面將成為“新常態”，有效運力供給沒有較大緩解的前提下，我們認為干散貨航運市場今年和明年的運價會有一個較好上升的趨勢。

2023 年 1 月至 2024 年 3 月公司簽署了 10 艘船的建造合同，總投資金額超23 億元，上述新增運力將根據市場情況投入到相應的內貿或外貿航線，其中89000 載重噸級船船專門從事外貿航線運營，占新增運力比近 50%。

近幾年公司由以內貿占比為主的航運公司逐步轉型為以外貿為主的航運企業，是出于怎樣的戰略規劃？

公司定位于“打造具有一流服務品牌的國際航運企業”，在國內外沿江沿海港口形成了內外貿兼營的運輸格局，國際航線遍及大洋洲、歐洲、非洲、南美、北美、東南亞、東北亞等地區。

公司航運業務為內外貿兼營，公司經營層可以根據市場情況靈活切換內外貿運力分配。近年來，內貿航運市場運輸需求和運力規模不匹配、市場運力失衡等原因造成內貿市場運價遠低于國際市場，公司積極利用內外貿兼營優勢，將大部分運力投放海外國際市場，為公司獲取更好的收益，2023 年年報顯示公司外貿運輸業務收入占比已達到 58%。

未來隨著國際海事組織（IMO）環保新規和歐盟碳關稅（CBAM）的擴展，以及供應鏈綠色化的要求，公司新造的綠色低碳智能船舶在國際航運市場上將更具競爭力。

公司實控人對公司發展和未來戰略布局有怎樣的規劃？

公司實控人董事長王炎平先生從事航運行業三十余年，帶領國航遠洋深耕干散貨航運行業，從一家區域型的航運企業成長為綜合運力規模全國前四的大型內外貿兼營的上市航運企業。公司上市后，在董事長和管理層的帶領下，積極響應國家“雙碳”戰略和國務院發布的關于推動大規模交通運輸設備更新行動方案，公司開啟航運綠色低碳智能化轉型，已下單建造 10 余艘綠色低碳智能船舶，新增運力超 130 萬載重噸；創新型“甲醇雙燃料”船舶獲得 BV 船級社和 CCS 的認證，并榮獲專利。

根據公司五五發展戰略，國航遠洋船隊未來將繼續朝著綠色、智能化和多元化船舶種類方向發展，針對新產業布局、新能源升級、遠洋航運布局等，堅定不移走綠色低碳、高質量發展之路。