自年初至今，全球集裝箱船隊的運(yùn)力顯著增長，達(dá)到了驚人的 160 萬標(biāo)準(zhǔn)箱。BIMCO 首席航運(yùn)分析師尼爾斯-拉斯穆森（Niels Rasmussen）對此表示：“與去年同期相比，集裝箱船隊的運(yùn)力增長了 11%，總計達(dá)到 2950 萬標(biāo)準(zhǔn)箱，這一增長勢頭之強(qiáng)勁，可謂是近15年來的最快記錄。”

2024年上半年，新船交付量再次刷新了歷史記錄。船廠共計交付了 264 艘船舶，總運(yùn)力高達(dá) 160 萬標(biāo)準(zhǔn)箱，這一數(shù)字比去年上半年所創(chuàng)下的紀(jì)錄還要多出三分之二。

此外，市場數(shù)據(jù)顯示，船舶的高需求使得船舶回收率保持在較低水平。由于貨運(yùn)量的強(qiáng)勁增長以及經(jīng)由好望角的船舶改道，僅有 36 艘總運(yùn)力為 5.1 萬標(biāo)準(zhǔn)箱的船舶被回收。

如今船東們?nèi)詿嶂杂谟嗁徯麓asmussen 指出：“今年截至目前，已訂購了63艘船舶，總運(yùn)力為40萬標(biāo)準(zhǔn)箱，訂單量與船隊的比率依然高達(dá)19%。訂單中還包括了將在2028年交付的船舶，而2025年至 2027年期間，預(yù)計每年將平均交付150萬標(biāo)準(zhǔn)箱的船舶。”

數(shù)據(jù)還顯示，12000-17000 TEU 船舶的綜合運(yùn)力增長尤為迅猛。目前，這部分運(yùn)力在集裝箱船隊中占據(jù)最大份額，高達(dá) 22%。與去年同期相比，該部分運(yùn)力增長了25%，幾乎占據(jù)了整個船隊增長的一半。

事實(shí)上，在 2022 年和 2023 年期間，12000至17000TEU的船型同樣是增長的主要驅(qū)動力。預(yù)計未來幾年，這一船型將繼續(xù)主導(dǎo)增長，因?yàn)槠湓谟唵芜\(yùn)力中的占比超過 50%。

然而，值得注意的是，在2015-2021年期間，大于 17000TEU 的船舶曾主導(dǎo)了增長，但在當(dāng)前訂單運(yùn)力中，它們僅占據(jù)了17%。船東們開始轉(zhuǎn)向更加靈活和適應(yīng)多貿(mào)易航線的船型，因?yàn)榇笮痛霸谶\(yùn)營上往往受限于亞洲和歐洲的港口，而目前已有 212 艘此類船舶服務(wù)于這些貿(mào)易航線。

Rasmussen預(yù)測：“集裝箱船隊的運(yùn)力預(yù)計將在第三季度末首次突破 3000萬標(biāo)準(zhǔn)箱，并在2024年底達(dá)到3050萬標(biāo)準(zhǔn)箱。到2027年底，當(dāng)前的訂單量將再為船隊增添430萬標(biāo)準(zhǔn)箱。然而，由于貨運(yùn)量的增長可能無法與船隊的擴(kuò)張同步，我們預(yù)計船舶回收量將會上升，從而在一定程度上抑制船隊的整體增長。此外，如果船舶最終能重新選擇紅海和蘇伊士運(yùn)河作為航線，那么對船舶的需求可能會進(jìn)一步下降。”