2024年，黃石港貨物吞吐量首次突破1億噸，達到10338.74萬噸，創下歷史新高，邁入中國內河億噸大港行列。黃石港是國家一類對外開放口岸，已建成生產性泊位55個，正在建設萬噸級泊位11個，與全球60多個國家和地區的港口通商通航。

解讀：地處湖北“冶金走廊”腹地，黃石是中部地區重要的原材料工業基地，素有“百里黃金地，江南聚寶盆”之稱。但長期大規模、高強度的采礦、冶煉，在給這座城市帶來過高光的同時，也留下了巨大的生態赤字。

2012年，黃石被納入國家資源枯竭城市名錄，城市幾十年發展依賴的“礦產及延伸產業”一度陷入停滯。坐擁70多公里長江黃金岸線，以港口為中心，展開產業布局，當地市委、市政府實施“黃石現代港口城市”戰略，提出建設“億噸大港”的目標。

與公路、鐵路等運輸方式相比，水運具有運能大、單位運輸成本低、能耗小、污染少等優勢。水運成本是鐵路運輸成本的1/2，公路運輸成本的1/5，航空運輸成本的1/20。

去年6月，交通運輸部印發實施了《關于新時代加強沿海和內河港口航道規劃建設的意見》，提出要推進多層級的國家港口樞紐體系建設，其中就包括加快培育長江中游、長江上游港口群。

作為長江干流流經最長的省份，湖北省港口資源豐富，境內長江通航里程1038公里，高等級航道里程2090公里，分布4個主要港口、14個重要港口，數量均居長江沿線省市前列。但同時，當地也坦言，存在港口“小散亂”的尷尬問題。

近年來，湖北一直在整合全省港口資源，重塑港口發展格局。去年11月，《關于加快湖北省港航業高質量發展的實施意見》印發，明確指出要打造內河一流港口——做強長江港口，將武漢港建成國際內河一流港口，將黃石港、宜昌港、荊州港建成全國內河一流港口。

隨著黃石港“晉級”，湖北過億噸大港增至4個，分別是：武漢港（1.42億噸）、宜昌港（1.49億噸）、黃岡港（1.99億噸）、黃石港（1.03億噸）。此外，荊州港貨物吞吐量達到9023萬噸，有望在2025年突破1億噸大關。