今年政府工作報告提出，加快建設統一開放的交通運輸市場，實施降低全社會物流成本專項行動。內河航運具有運能大、成本低、污染小的特點，可顯著降低物流成本，全國兩會期間，多省以代表團名義就內河航運發聲。

“這條大運河成本低、運力強，可以形成一個新的南北大通道，對我國水運事業發展，將帶來根本性的變化。”全國兩會期間，全國人大代表，湖北省委書記、省人大常委會主任王忠林在參加湖北代表團小組討論時表示。王忠林提到的“大運河”就是漢湘桂內河航運大通道。今年，湖北代表團以代表團的名義向大會提交了“關于加快漢湘桂內河航運大通道湖北段工程建設的建議”。

漢湘桂內河航運大通道是國家規劃建設“四縱四橫兩網”高等級航道的重要“縱”向通道之一。規劃起點位于陜西安康，終點位于廣西欽州。北起漢江，經洞庭湖、湘江，穿越湘桂運河，直抵珠江、北部灣，全長3200公里。這條“黃金水道”沿線途經陜西、湖北、湖南、廣西等多個省份，建成后可以串聯起中國中西部八省區市，開辟一條向南出海的開放新通道。

漢湘桂內河航運大通道中，湘桂運河是需要新建的運河。今年全國兩會期間，湖南代表團也以代表團名義向大會提交了關于將湘桂運河列入國家“十五五”規劃的建議，希望有關部門在湘桂運河建設納入“十五五”規劃和開展預可研究等前期工作中予以指導，并在要素保障上給予傾斜支持。

四川代表團也高度重視內河航運發展，以全團名義提交了關于加快嘉陵江多式聯運體系建設、促進內河航運降本增效的建議，就嘉陵江航道提級擴能、完善港口集疏運設施和干支流航運高效銜接等方面，爭取國家政策支持。

嘉陵江作為國家批準的18條高等級航道之一，流經陜甘川渝四省市，串聯大西北和川東北地區，是“疆煤入渝”“晉煤入川”公鐵水聯運重要通道。為打通“鐵轉水”等多式聯運卡點，降低全社會物流成本，四川代表團建議相關部門推進航道全線達標攻堅并達到規劃三級航道標準，加快嘉陵江最后一級井口樞紐和第一級水東壩樞紐前期工作并推動開工建設，將嘉陵江航道有關工程納入“兩重”建設支持范圍，推動嘉陵江航道提級擴能。

此外，代表團還建議推動干支流航運高效銜接，吁請相關部門建立“嘉陵江電調、水調、航調協同”的聯合調度機制，開行與長江干流航線、班輪時刻銜接的嘉陵江至重慶主要港口的集裝箱班輪，縮減貨物在重慶果園港、萬州新田港等長江上游樞紐港的中轉時間，遠期將嘉陵江年吞吐量提升至4000萬噸以上，助力長江經濟帶綠色高質量發展。