目前業界一個普遍的共識就是中美貿易戰將會對世界集裝箱航運市場產生非常重大的影響，至于關稅對貿易流量究竟會產生多大的影響還不太清楚。

NRF供應鏈及海關政策副總裁佐納遜·戈爾德說：“零售商并不能輕易或快速地改變全球供應鏈，因此在可預見的將來，來自中國或其他地區的進口商品還將會持續增加，但目前關稅已經開始對美國人的進口消費品和生產制造商品所需要的零部件產生了影響。相比于在國際貿易方面產生的重大影響來講，上述那些隱形的關稅將會更容易地導致美國日常消費品價格的上漲”。

《集裝箱洞察周刊》(Container Insight Weekly)報導，德魯里認為，基于2017年的資料，在最糟糕的情景下，中美集裝箱的運量損失最高可以達到180萬TEU，這個數據大概占到東向跨太平洋集裝箱貿易量的10%左右。當然，這種分析只是一個非常粗略的指導方案，上面所說的這些結果也并不會在一夕之間就發生。因為關稅政策所產生的影響往往會滯后很長時間。

德魯里的報告說：“美國來自中國的貿易減少了，那么日本、德國、韓國和馬來西亞(以及墨西哥和加拿大)將成為主要的受益者。在跨太平洋東向和跨大西洋西向這兩個方向上，上述各個國家對美國的集裝箱出口量將會增加，并且兩個北美自由貿易區國家，即加拿大和墨西哥同美國之間的陸路運輸也會增加。”

奧克蘭港表示，現在就預測2018年美國對于來自中國進口貨物提高關稅所帶來的影響還為時尚早。但是，如果去年就開始打關稅戰的話，或許到現在已經影響來自中國的2.25億美元進口貨物了。

洛杉磯港執行董事基尼·賽洛卡說：“圣佩德羅灣兩大港口的整個聯盟服務航線布局都將繼續大洗牌，再加上最近關稅政策的變化，都將會在2018年下半年給我們港的運營帶來一定程度的不確定性，并有可能會使本港的貿易量減少。”

盡管對于承運人來說，2018年是艱難的一年，但有跡象表明，到2019年，運力過剩的情況可能會有所改善。克拉克森航運研究(Clarksons Research)的《集裝箱情報月刊》(Container Intelligence Monthly)說，2018年到2019年間，集裝箱船的新船交付量可能會下降，而舊船的拆解率將會上升。

據預測，2018年到2019年間，集裝箱船的新船交付量將下降26%，從125萬TEU下降到92.46萬TEU。而集裝箱船的舊船拆解率將會上升37%，從13.7萬TEU上升18.79萬TEU.

無論接下來會發生什么，承運人都必須面對當前的一切挑戰。中美貿易戰現在已經對跨太平洋貿易航線產生影響。承運人要時刻關注當前的貿易需求水平，以使航運業供需能接近平衡。