今年7月，中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司與中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司旗下8家上市公司集體發(fā)布公告稱(chēng)，兩大集團(tuán)公司正在籌劃戰(zhàn)略性重組。此前坊間一直流傳的南北船合并消息就此坐實(shí)，兩船合并正式拉開(kāi)了帷幕。

 此次籌劃重組的南北船本屬一家，共同承擔(dān)我國(guó)海軍幾乎所有現(xiàn)役艦艇建造任務(wù)。1999年，在國(guó)企改革的背景下，原中國(guó)船舶工業(yè)總公司一分為二，分拆為如今的南北船，其中南船為中船集團(tuán)，北船為中船重工。經(jīng)歷分立后20年的發(fā)展，南北船均已成為行業(yè)“巨無(wú)霸”，資產(chǎn)規(guī)模超千億。目前，南船在世界500強(qiáng)中名列第364位，而北船則連續(xù)7年入選世界500強(qiáng)企業(yè)，排名第245位，位居全球船舶企業(yè)首位。

近年來(lái)，南北船業(yè)務(wù)主要瞄準(zhǔn)國(guó)際市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是來(lái)自如韓、日等多個(gè)國(guó)家的造船企業(yè)。隨著造船業(yè)持續(xù)低迷和國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，參照南北車(chē)合并有利于公司做大做強(qiáng)的意義來(lái)看，南北船的合并已成必然。但如果把南北船合并跟南北車(chē)合并比較的話，其實(shí)并不相同。南北車(chē)本就是A股的兩家上市公司，而南北船旗下?lián)碛卸噙_(dá)8個(gè)A股上市公司。因此，南北船在重組前必須先理清各自旗下企業(yè)的業(yè)務(wù)關(guān)系，以避免同類(lèi)控股企業(yè)的競(jìng)業(yè)限制問(wèn)題。

為此，今年二季度以來(lái)，南北船體系內(nèi)的平臺(tái)整合節(jié)奏明顯加快。南船旗下的中國(guó)船舶（600150）成為其船海業(yè)務(wù)整合平臺(tái)，中船防務(wù)（600685）成為其動(dòng)力業(yè)務(wù)整合平臺(tái)，而北船旗下的中國(guó)重工（601989）成為其船海業(yè)務(wù)整合平臺(tái)，中國(guó)動(dòng)力（600482）成為其動(dòng)力業(yè)務(wù)整合平臺(tái)。可以看出，南北船合并后，中國(guó)船舶與中國(guó)重工作為造船總裝載體進(jìn)行重組，而中船防務(wù)與中國(guó)動(dòng)力作為動(dòng)力裝置載體進(jìn)行重組的路線非常清晰。另一方面，作為北船旗下唯一電子信息整合平臺(tái)的中國(guó)海防（600764），其未來(lái)的戰(zhàn)略地位或?qū)⒏油癸@。

近日，中國(guó)海防重大資產(chǎn)重組順利過(guò)會(huì)。交易完成后，中國(guó)海防將持有海聲科技、遼海裝備、杰瑞控股、青島杰瑞、杰瑞電子、中船永志100%股權(quán)，進(jìn)一步將集團(tuán)下屬水下信息探測(cè)、水下信息獲取及水下信息對(duì)抗系統(tǒng)及裝備業(yè)務(wù)等電子信息板塊業(yè)務(wù)相關(guān)資產(chǎn)注入上市公司，實(shí)現(xiàn)水聲專(zhuān)業(yè)的全覆蓋。

市場(chǎng)普遍認(rèn)為，本次資產(chǎn)注入一方面將豐富中國(guó)海防的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，充實(shí)中國(guó)海防作為中船重工集團(tuán)電子信息板塊平臺(tái)的業(yè)務(wù)內(nèi)涵，另一方面將使中國(guó)海防成為國(guó)內(nèi)水下信息系統(tǒng)和裝備行業(yè)技術(shù)最全面、產(chǎn)研實(shí)力最強(qiáng)、產(chǎn)業(yè)鏈最完整的企業(yè)之一。此外，本次資產(chǎn)注入還進(jìn)一步明確了中國(guó)海防作為北船電子信息產(chǎn)業(yè)唯一整合平臺(tái)的戰(zhàn)略地位，并為南北船正在籌劃的戰(zhàn)略性重組打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

可以預(yù)見(jiàn)，作為兩船合并后的唯一電子信息業(yè)務(wù)平臺(tái)，中國(guó)海防未來(lái)有望承接兩船更多相關(guān)優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)的注入，迎來(lái)更大的發(fā)展。